飛行員不再只是一種職業(yè)？

 高達百萬的民航飛行員培訓(xùn)費往往讓很多普通人望而卻步，而實際上，隨著通用航空在國內(nèi)的興起，圍繞私人飛機市場展開的飛機駕駛員培訓(xùn)不再那么遙不可及。種種跡象表明，最近幾年國內(nèi)通用飛機培訓(xùn)正在經(jīng)歷類似九十年代汽車駕駛員培訓(xùn)熱，一些熱衷私人飛行的個人已經(jīng)把學(xué)習(xí)飛機駕駛作為一項個人技能。

北京的張女士就是這樣一位熱衷私人飛行的人，去年她自費選擇在國內(nèi)一家飛行學(xué)校學(xué)習(xí)。她說：“我雖然不算有錢人，但是我愛好飛行，希望學(xué)成以后有機會租賃飛機飛行。”談到國內(nèi)逐步放開的私人飛機市場，張女士相信國內(nèi)航空市場會像當年汽車市場一樣迎來一個好的發(fā)展時機。

同樣是熱衷飛行的徐先生，在美國留學(xué)期間，看到北美優(yōu)質(zhì)的飛機培訓(xùn)資源，依然自費學(xué)習(xí)飛機駕駛，對于他來說，回國后無疑又多了一項技能。張先生說：“讓我沒有想到的是，和我學(xué)習(xí)飛機駕駛的有一批中國人，他們都把學(xué)習(xí)飛機駕駛看做是個人發(fā)展的一個機遇。”

據(jù)介紹，10年前，中國的通用飛機培訓(xùn)價格還比較低，像初教6這樣的培訓(xùn)機型，價格在3萬元左右，引來了國內(nèi)外很多人來華學(xué)習(xí)，隨著最近幾年通用飛機商業(yè)的興起，私人飛機培訓(xùn)價格也水漲船高，一般機型的私照培訓(xùn)價格都超過10萬元，直升機等高端機型私照培訓(xùn)價格超過25萬元，而飛機商照培訓(xùn)超過40萬元。

與此同時，中國航空市場對于飛行員的需要也在與日俱增。據(jù)統(tǒng)計近年來，中國航空運輸市場發(fā)展強勁，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展，我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，預(yù)計到2015年，我國飛行員缺口將高達1.8萬名。

不僅僅是通用航空，民航系統(tǒng)飛行員的缺口更大，就在上月，幾家大型航空公司內(nèi)部的潛規(guī)則被曝光，潛規(guī)測規(guī)定，成員航空公司之間飛機駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)會費高到500萬元。本月，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)對于華夏航空部分飛行員和乘務(wù)員進行了執(zhí)照暫扣處罰，其中有5名飛行員直接被取消了機長等級，原因是這些飛行員和乘務(wù)員(空中工作時間)超過規(guī)則上限。據(jù)透露，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》規(guī)定飛行一年時間不超過1000小時，每三個月不超過270小時，每個月不超過100小時。

一些專業(yè)人士表示，雖然民航飛機駕駛?cè)藛T專業(yè)程度較高，成長周期較長，但是通用飛機駕駛員可以通過幾年時間學(xué)習(xí)和練習(xí)，并改換機型，從飛行學(xué)員升任到副駕駛再到機長。據(jù)透露，目前，我國飛行員培養(yǎng)的瓶頸主要在兩個方面：第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，特別是通用飛機培訓(xùn)學(xué)校規(guī)模都不大，民間基礎(chǔ)比較薄弱。第二，人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名民航飛行員，這從一定程度上抬高了學(xué)習(xí)飛行的門檻。

業(yè)內(nèi)普遍認為，只有熱衷飛行的普通人多起來，把學(xué)習(xí)飛機駕駛當作一項個人技能，這一制約航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題才能得到緩解。

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