“中國(guó)飛齡最長(zhǎng)空姐”瑪麗亞憶33載執(zhí)飛經(jīng)歷

圖：南航新疆分公司空中乘務(wù)員瑪麗亞·吾甫爾是中國(guó)民航史上第一位維吾爾族空姐，飛齡33年的她也創(chuàng)下中國(guó)民航飛齡最長(zhǎng)空姐的紀(jì)錄，見證了新疆民航60年的變遷。圖為80年代瑪麗亞與當(dāng)時(shí)新疆民航主力機(jī)型的合影。　資料圖

38年前，15歲的瑪麗亞·吾普爾甫一入伍到新疆民航就遭遇難題，“就我一個(gè)少數(shù)民族，吃空勤灶大鍋飯，飲食很不適應(yīng)”?，旣悂営脦讉€(gè)月的時(shí)間克服困難，部隊(duì)也為她開清真小灶，至今回憶起來她連連說，“挺過意不去的”。

幾年后，飛行部想在新疆航線上在本公司招收民族乘務(wù)員，經(jīng)過層層嚴(yán)格篩選，瑪麗亞“地升空”成為新疆也是中國(guó)首名少數(shù)民族乘務(wù)員，“高興、自豪”之余，瑪麗亞對(duì)等待她的工作懵懵懂懂，“剛到民航時(shí)對(duì)飛行一片空白，不知道飛機(jī)是干什么的，當(dāng)時(shí)我們挺奇怪的，覺得當(dāng)兵做醫(yī)療救護(hù)、通訊是必須的，為什么還有做服務(wù)的?”但她制定目標(biāo)，“一定要在新疆本土，自己的崗位上做得很好。”

瑪麗亞一飛就是33年，直到2011年52歲轉(zhuǎn)飛，她已創(chuàng)下“中國(guó)飛行年限最長(zhǎng)空姐”的紀(jì)錄。其間，她不斷地“遭遇難題”，又克服困難，服務(wù)過9種機(jī)型，從飛越天山到飛出國(guó)門，見證著新疆民航的發(fā)展。

圖：南航新疆分公司空中乘務(wù)員瑪麗亞·吾甫爾是中國(guó)民航史上第一位維吾爾族空姐，飛齡33年的她也創(chuàng)下中國(guó)民航飛齡最長(zhǎng)空姐的紀(jì)錄，見證了新疆民航60年的變遷。圖為80年代新疆航空公司乘務(wù)組合影，其中右一為瑪麗亞。資料圖

80年代之前，航空公司飛機(jī)很小，12座的里-2、24座的安-24，飛南北疆地區(qū)航線，每架飛機(jī)帶一名乘務(wù)員，不只機(jī)上服務(wù)，清潔飛機(jī)、檢查、航前準(zhǔn)備等都需由乘務(wù)員完成，瑪麗亞回憶說，飛行前一天上到停機(jī)坪，擦拭飛機(jī)、換座椅套，做好準(zhǔn)備工作后，清點(diǎn)機(jī)上供應(yīng)品，然后參加機(jī)組碰頭會(huì)，執(zhí)飛當(dāng)天還要提前兩個(gè)小時(shí)上飛機(jī)。

瑪麗亞記得第一次執(zhí)飛是冬天，零下40多攝氏度，飛機(jī)像在“冰殼”里，工作服是棉衣棉褲和大頭鞋，做完準(zhǔn)備工作后手腳仍凍得沒知覺，話也不會(huì)說了，“那時(shí)沒有廣播器，旅客上機(jī)后，站在飛機(jī)中間播報(bào)的乘務(wù)員經(jīng)常是臉上掛著霜，等到起飛后通過發(fā)動(dòng)機(jī)供暖才能慢慢地緩過來。”

圖：南航新疆分公司空中乘務(wù)員瑪麗亞·吾甫爾是中國(guó)民航史上第一位維吾爾族空姐，飛齡33年的她也創(chuàng)下中國(guó)民航飛齡最長(zhǎng)空姐的紀(jì)錄，見證了新疆民航60年的變遷。圖為80年代瑪麗亞在機(jī)上為幼兒服務(wù)?！≠Y料圖

飛機(jī)起飛后，新的難題也來了。“那個(gè)顛啊，簡(jiǎn)直是翻江倒海”，回憶起機(jī)上尷尬事，瑪麗亞卻笑著說，在蘇式飛機(jī)“里-2”中，乘客相對(duì)而坐，乘務(wù)員坐在機(jī)艙后部的可折疊的鐵皮座椅上，經(jīng)常一個(gè)顛簸，衛(wèi)生間或貨艙門被晃開，乘務(wù)員被“拍”，栽到地上，還得想著“保持形象”，“故作鎮(zhèn)定”地坐回去，此時(shí)乘客也抓著機(jī)艙頂部的把手，東倒西歪。

小飛機(jī)飛不過天山，后來的安-24能飛到南疆，但需飛一段停下來加個(gè)油再飛，從烏魯木齊出發(fā)到和田要飛一整天，經(jīng)停庫(kù)爾勒、庫(kù)車、阿克蘇。在瑪麗亞的印象里，“當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)的很多是年輕力壯的兵小伙，也吐得連膽汁都吐出來，到和田后乘客差不多吐得全都躺在停機(jī)坪上，太艱苦了。”

直到引進(jìn)蘇制飛機(jī)圖-154，瑪麗亞才飛出了新疆，八十年代末，引進(jìn)雙通道大飛機(jī)伊爾-86，1993年起，首次引進(jìn)美制波音737-300型飛機(jī)……1989年新疆第一條國(guó)際航線烏魯木齊至阿拉木圖開通時(shí)瑪麗亞也在首航班機(jī)上服務(wù)，她感覺到，那以后烏市外貿(mào)市場(chǎng)活躍起來。

瑪麗亞還明顯感到30年來乘機(jī)旅客變化很大。“七八十年代坐飛機(jī)很奢侈，買張機(jī)票一百多塊錢，工資才幾十塊錢，羊肉每公斤一塊多錢”，瑪麗亞說，當(dāng)時(shí)乘客大都是部隊(duì)干部、急于轉(zhuǎn)院的病號(hào)或家中有急事的人，買機(jī)票也很難，要開介紹信甚至“走后門”，“當(dāng)時(shí)賣票的部門最吃香，我們跟賣票的開玩笑說，總有一天社會(huì)會(huì)發(fā)展到你們求著旅客來買票。你看現(xiàn)在不就這樣嗎?機(jī)票一打折，比火車還便宜，感覺坐飛機(jī)就像做大巴一樣方便，發(fā)展就這么快!”

乘客對(duì)服務(wù)要求的提高又為乘務(wù)員帶來新難題，談起近來一些引人關(guān)注的乘客與乘務(wù)員發(fā)生矛盾的事件，瑪麗亞解釋說，乘務(wù)員不只是服務(wù)航行，首要是保障安全，安全要求不斷細(xì)化，看似瑣碎的要求都是為乘客的安全。在新疆民航迎來安全飛行和空防安全60周年的時(shí)候，瑪麗亞就要從南航新疆分公司退休了，曾化解過數(shù)不清的矛盾的她相信，“任何時(shí)候，只要用心去做，大家總會(huì)理解、認(rèn)同。”

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