【客艙服務(wù)】民航術(shù)語(yǔ)你了解幾個(gè)？

1. 空中交通管制(air traffic control; ATC) 定義：利用技術(shù)手段對(duì)飛行進(jìn)行監(jiān)視和控制，以保證安全和有秩序的飛行。

2. 空域(Airspace)：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。空域分類(lèi)的目的是為了滿足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類(lèi)用戶對(duì)不同空域使用需求，確?？沼虻玫桨踩⒑侠?、充分、有效的利用。

3.塔臺(tái)或稱(chēng)控制塔(Control Tower)：是指一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來(lái)監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。

4. 航線(Route)：飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛又稱(chēng)重飛( Go Around)：指飛機(jī)在下降著陸過(guò)程中，遇到某種特殊情況時(shí)，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過(guò)程。飛機(jī)在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時(shí)，若不具備著陸條件，將加大油門(mén)復(fù)飛，然后擇機(jī)再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機(jī)場(chǎng)。

6. 備降(Make Preparation for Dropping)：指當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無(wú)法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機(jī)遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降(Forced Landing )：飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈等;飛機(jī)迷航或燃料用盡;與其他飛機(jī)或物體碰撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn);劫機(jī)或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道(Taxiway):是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來(lái)的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道。

9. 濕租(Wet Lease):是指航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組和乘務(wù)組為對(duì)方服務(wù)，而且在租賃過(guò)程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號(hào)不變。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機(jī)承運(yùn)的話，不要驚訝，更不要找空乘吵啦!

10. 干租(Dry Lease):也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對(duì)，只租飛機(jī)不租人，承租人得自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報(bào)道里“某某航空公司與某某租賃公司達(dá)成XX架飛機(jī)租賃協(xié)議”之類(lèi)的，大多說(shuō)的是“干租”。其實(shí)，跟我們的平時(shí)乘飛機(jī)沒(méi)太大關(guān)系。

11. 鳥(niǎo)擊(Bird Strike):又稱(chēng)鳥(niǎo)撞，是指鳥(niǎo)類(lèi)與飛行中的飛行器、高速運(yùn)行的列車(chē)、汽車(chē)等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥(niǎo)擊多指鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)之間的撞擊事故，飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥(niǎo)發(fā)生撞擊后，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。鳥(niǎo)擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼(winglet)：裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)措施，它能夠減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機(jī)的飛行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國(guó)際民用航空組織(International Civil Aviation Organization，簡(jiǎn)稱(chēng)ICAO)：是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，1994年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是185個(gè)締約國(guó)在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介。

14. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱(chēng)IATA)：是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。與國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人(航空公司)組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

15.空中乘務(wù)員(Midair Crew Member)：又稱(chēng)空乘，女稱(chēng)空姐，男稱(chēng)空少。他們的主要職責(zé)是在民航飛機(jī)上維護(hù)良好的客艙安全秩序，確保乘客旅途中的安全。

例如為發(fā)病乘客提供緊急醫(yī)療救助，指導(dǎo)乘客正確使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客撤離飛機(jī)等，近年來(lái)由于劫機(jī)炸機(jī)等恐怖活動(dòng)的威脅，維護(hù)客艙內(nèi)的空防安全也成為現(xiàn)在空中乘務(wù)員的重要職責(zé)之一。

客艙服務(wù)是航空公司用以提高旅客舒適度從而保持公司競(jìng)爭(zhēng)力而開(kāi)展的一項(xiàng)增值服務(wù)，并不屬于空乘的中心工作(在乘務(wù)員工 作手冊(cè)上有明確解釋)，可以說(shuō)飛機(jī)作為公共交通工具可以和公交車(chē)一樣不必提供任何餐飲服務(wù)，但絕不允許沒(méi)有空乘人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)保護(hù)乘客的安全。

空中乘務(wù)員上崗前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，每年還要進(jìn)行嚴(yán)格的安全復(fù)訓(xùn)考核，乘務(wù)員存在的意義是為了確?？团摪踩蟀蛙?chē)售票的乘務(wù)員性質(zhì)不一樣，跟酒店端茶倒水的服務(wù)員性質(zhì)也不一樣(沒(méi)有行業(yè)歧視的意思)，緊急情況下只有他們能挽救你的生命，他們所做的一切工作即使讓你不太舒服也是為了你的生命安全著想，所以請(qǐng)尊重空中乘務(wù)員并聽(tīng)從他們的安全指示!