配合北美航線開通 廈航拒絕火山灰打造安全通道

春運以來，廈航通過全球化的動態(tài)監(jiān)控和預(yù)警處置，從運行實際出發(fā)，根據(jù)火山灰的威脅情況就進行了數(shù)百次的航路規(guī)劃調(diào)整，數(shù)十個航班運行中實施了航路變更，有效規(guī)避了火山灰?guī)淼娘L(fēng)險，以安全精細(xì)的運行保障打造安全空中通道。

火山灰由非常細(xì)小的巖石顆粒構(gòu)成，對航空安全威脅極大，由于飛行員很難分辨火山灰云團和普通的氣象云團，一旦誤入其中，由于強烈的摩擦?xí)?yán)重破壞機體性能;同時其高溫融化(600°C)的特點會迅速對發(fā)動機造成巨大損傷。例如1982年6月24日某航的B747在夜間穿越從印尼火山噴發(fā)出的火山灰時，四臺發(fā)動機全部熄火。2010年4月，冰島火山噴發(fā)，連日不散的火山灰使得歐洲空運幾近癱瘓，中國往返歐洲的航班也大量取消。

隨著廈航洲際化運行腳步的加快，火山灰對航空安全的威脅日益頻繁。自廈航悉尼航線開航以來，航路周邊火山的不斷噴發(fā)已成為影響該航線飛行安全的最大威脅，其中以馬尼拉情報區(qū)和烏戎潘當(dāng)情報區(qū)的火山尤為活躍，平均每三班就會有一個航班受到上述地區(qū)火山灰的影響。

基于以上情況，廈航運行指揮部積極發(fā)揮協(xié)同聯(lián)動機制完善火山灰應(yīng)急處置流程。由氣象人員實時監(jiān)控、預(yù)警火山灰噴發(fā)擴散情況;情報員持續(xù)接收、整理和發(fā)布火山灰通告，并在與氣象員會商評估的基礎(chǔ)上對航路進行重新規(guī)劃，根據(jù)影響程度和安全邊界制作多條備份航路;簽派根據(jù)火山灰預(yù)警評估結(jié)合飛行高度、飛行時間和油量等信息在安全的基礎(chǔ)上選取最優(yōu)航路;與此同時，情報員利用全球電子航圖系統(tǒng)將火山灰實時和預(yù)報位置與航路走向結(jié)合在平面圖上，提供給放行講解中使用，直觀、簡潔的提升機組對火山灰的應(yīng)對準(zhǔn)備。

為配合后續(xù)北美航線的開通，廈航運行指揮部正在結(jié)合在東南亞和澳洲航線積累的火山灰運行經(jīng)驗，對可能影響北美航線的活躍火山進行全面的分析整理，力求保證新航線順利開航與平穩(wěn)運行。