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公眾號空姐那些事東方航空：二季度票價回升或?qū)⑴ぬ潪橛?/h1>
目前全球兩艙客運量增速加快，市場正朝著良好方向發(fā)展。連續(xù)4年盈利的中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)，一季度突然陷入了虧損。記者昨天(28日)獲悉，
目前全球兩艙客運量增速加快，市場正朝著良好方向發(fā)展。
連續(xù)4年盈利的中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)，一季度突然陷入了虧損。記者昨天(28日)獲悉，東航二季度可能扭虧。另有國內(nèi)券商、國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)指出，目前客流量充足，票價已有回升，尤其是頭等艙、公務商務艙的客運量增速加快。
東航一季度實現(xiàn)營業(yè)收入206.59億元，同比增長6.91%;營業(yè)成本191.90億元，同比增長11.27%;凈利潤為-1.32億元，同比下降149.67%。而截至2012年12月31日，東航共實現(xiàn)凈利潤34.3億元，同比減少29.81%;總資產(chǎn)為1209.62億元，較年初增長7.8%;全年共實現(xiàn)營業(yè)收入855.69億元，較上年增長1.9%;資產(chǎn)負債率79.3%，較年初下降0.97%。
東航曾于2012年底指出，航空運輸在一年之中存在淡旺季之分，“隨著季節(jié)和月份的不同，旅游及商務活動的活躍性存在差異，季節(jié)性變化可能會對本公司的正常運營構成一定影響。”
據(jù)分析東航的一季度財務指標，人民幣兌美元匯率的上升，減少東航財務費用64.68%;需要歸還的到期短期借款較去年減少，減輕了現(xiàn)金支出負擔68.98%;由于國家擴大了“營改增”試點范圍，中國聯(lián)合航空公司、東航江蘇公司、東航武漢公司等子公司為東航一季度減少營業(yè)稅支出5000萬元。
但東航同時解釋，一季度，全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟，商務旅客出行人數(shù)下降，影響了票價收益水平，此外，高鐵分流航空旅客逐步常態(tài)化進一步影響了客運收入。據(jù)測算，東航一季度客運票價降幅4%-5%左右，貨運運價基本持平。
“地緣政治影響也使得公司高收益市場收入減少。”有業(yè)內(nèi)人士稱，日本航線占東航國際航線總量可能10%。日本航線從去年下半年開始逐漸低迷，目前依然沒有完全恢復。同時，日本航線票價遠高于歐美航線，使得東航一季度收入端的增速略有降低。
東航預計，二季度凈利潤不至于虧損。有券商也指出，考慮客流量依然充足，票價下降的利空因素已經(jīng)釋放殆盡，二季度票價已有回升跡象，而燃油和匯率預計將在未來帶來較多盈利貢獻。
國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新兩艙(頭等艙、公務商務艙)數(shù)據(jù)報告，印證了上述判斷。據(jù)悉，全球兩艙客運量增速加快，市場正朝著良好方向發(fā)展。2012年前三個季度，全球兩艙客運量的年增長率為3%，而今年兩艙的表現(xiàn)可謂突飛猛進，全球兩艙客運量年增長率有望達到9%。
國際航協(xié)稱，兩艙客運市場的增長主要依靠商務出行需求的推動。“世界貿(mào)易與生產(chǎn)制造活動和銀行咨詢等國際性行業(yè)息息相關，能夠清晰地標示出商務出行需求的增長情況。兩艙客運量的增長與發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易增長存在密切關聯(lián)。”新興經(jīng)濟體的國際貿(mào)易例如亞洲、中東、南非都呈強勁上升趨勢，促進了兩艙客運量的持續(xù)增長。
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目前全球兩艙客運量增速加快，市場正朝著良好方向發(fā)展。
連續(xù)4年盈利的中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)，一季度突然陷入了虧損。記者昨天(28日)獲悉，東航二季度可能扭虧。另有國內(nèi)券商、國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)指出，目前客流量充足，票價已有回升，尤其是頭等艙、公務商務艙的客運量增速加快。
東航一季度實現(xiàn)營業(yè)收入206.59億元，同比增長6.91%;營業(yè)成本191.90億元，同比增長11.27%;凈利潤為-1.32億元，同比下降149.67%。而截至2012年12月31日，東航共實現(xiàn)凈利潤34.3億元，同比減少29.81%;總資產(chǎn)為1209.62億元，較年初增長7.8%;全年共實現(xiàn)營業(yè)收入855.69億元，較上年增長1.9%;資產(chǎn)負債率79.3%，較年初下降0.97%。
東航曾于2012年底指出，航空運輸在一年之中存在淡旺季之分，“隨著季節(jié)和月份的不同，旅游及商務活動的活躍性存在差異，季節(jié)性變化可能會對本公司的正常運營構成一定影響。”
據(jù)分析東航的一季度財務指標，人民幣兌美元匯率的上升，減少東航財務費用64.68%;需要歸還的到期短期借款較去年減少，減輕了現(xiàn)金支出負擔68.98%;由于國家擴大了“營改增”試點范圍，中國聯(lián)合航空公司、東航江蘇公司、東航武漢公司等子公司為東航一季度減少營業(yè)稅支出5000萬元。
但東航同時解釋，一季度，全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟，商務旅客出行人數(shù)下降，影響了票價收益水平，此外，高鐵分流航空旅客逐步常態(tài)化進一步影響了客運收入。據(jù)測算，東航一季度客運票價降幅4%-5%左右，貨運運價基本持平。
“地緣政治影響也使得公司高收益市場收入減少。”有業(yè)內(nèi)人士稱，日本航線占東航國際航線總量可能10%。日本航線從去年下半年開始逐漸低迷，目前依然沒有完全恢復。同時，日本航線票價遠高于歐美航線，使得東航一季度收入端的增速略有降低。
東航預計，二季度凈利潤不至于虧損。有券商也指出，考慮客流量依然充足，票價下降的利空因素已經(jīng)釋放殆盡，二季度票價已有回升跡象，而燃油和匯率預計將在未來帶來較多盈利貢獻。
國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新兩艙(頭等艙、公務商務艙)數(shù)據(jù)報告，印證了上述判斷。據(jù)悉，全球兩艙客運量增速加快，市場正朝著良好方向發(fā)展。2012年前三個季度，全球兩艙客運量的年增長率為3%，而今年兩艙的表現(xiàn)可謂突飛猛進，全球兩艙客運量年增長率有望達到9%。
國際航協(xié)稱，兩艙客運市場的增長主要依靠商務出行需求的推動。“世界貿(mào)易與生產(chǎn)制造活動和銀行咨詢等國際性行業(yè)息息相關，能夠清晰地標示出商務出行需求的增長情況。兩艙客運量的增長與發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易增長存在密切關聯(lián)。”新興經(jīng)濟體的國際貿(mào)易例如亞洲、中東、南非都呈強勁上升趨勢，促進了兩艙客運量的持續(xù)增長。
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