飛行員要掌握哪些物理常識？（二）

阻力

阻力是阻止飛機沿飛行方向運動的力。任何一個物體在流體(空氣也是一種流體)中運動都會要產(chǎn)生摩擦力。在飛機向前運動，空氣對機翼摩擦時，以及空氣推向飛機表面引起壓力積聚時，都會產(chǎn)生阻力。

產(chǎn)生的阻力是升力向后的分力。機翼產(chǎn)生的升力越大，阻力也就越大。在飛機的速度達到1馬赫時，聲波阻力也會產(chǎn)生。機翼前部產(chǎn)生的壓力比后部大，這樣就產(chǎn)生了向后的阻力。寄生阻力包括風力和各種非升力引起的阻力。

不管碰到哪些阻力，飛機的綜合飛行特性決定于升力系數(shù)和阻力系數(shù)疊加。不同的攻角產(chǎn)生不同的升力和阻力。每一架飛機都有一個理想的攻角、推力和阻力組合，在不同航速下，產(chǎn)生的阻力種類也不同。

航速

飛機在大氣中飛行時，空氣從飛機表面上流過，氣流將產(chǎn)生壓力。在較高的高空上，空氣比較稀薄，從飛機表面上流過的空氣較少。通過測量氣流的壓力，F(xiàn)-15上的皮托管與計算機連機可計算航速。

由于大氣的密度不同，計算出的在某一高度上以不變推力和攻角飛行的飛機的航速同另一架以相同椎力和攻角在不同高度上飛行的飛機航速有差別。因此，飛機有指示航速(根據(jù)當前空氣密度和高度計算出的視航速)和實際航速(根據(jù)空氣密度和高度變化修正的航速)。

攻角和航速

雖然推力是決定航速的動力，但攻角對航速影響也很大。如果你想在某一標高上飛行，重要的要記住，通過調(diào)節(jié)油門來改變攻角，使飛機飛行高度固定。低速時(即起飛或降落時)，攻角對航速影響最明顯。

通常先用飛行搖桿選擇攻角，再調(diào)節(jié)油門，一直到飛起來(在游戲中，當前指示航速以指示航速節(jié)(KIAS)或以節(jié)為單位的指示航速顯示在平視顯示器中，以及飛行狀態(tài)指示頁面的多用途顯示器中)。