飛行員要掌握哪些物理常識(shí)？（一）

飛行歸因于作用在飛機(jī)上的幾個(gè)力。第一個(gè)是飛機(jī)的重量，即將飛機(jī)拉向地面的重力。第二個(gè)是引擎產(chǎn)生的推力，它通過空氣推動(dòng)飛機(jī)，飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)引起空氣在機(jī)翼上方運(yùn)動(dòng)，反過來又產(chǎn)生可抵銷重力的升力。最后一個(gè)作用在飛機(jī)上的是阻力，它是與飛行相反方向產(chǎn)生的力。

多個(gè)力可同時(shí)從不同方向作用于同一架飛機(jī)上，單個(gè)的力稱作分力，多個(gè)力作用總的效果稱為凈力或合力。

(1)推力

產(chǎn)生推力是飛機(jī)引擎工作的基本目的。這個(gè)力使飛機(jī)能夠克服慣性(阻止物體改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨勢(shì)的性質(zhì))。推力使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，然后使機(jī)翼產(chǎn)生升力。飛機(jī)的推力/重量比是飛機(jī)的普通度量標(biāo)準(zhǔn)，即飛機(jī)的最大推力與飛機(jī)的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機(jī)可以克服重力。

推力/重量比大于1：1表明飛機(jī)可以克服地球引力，而豎直向上飛行的F-15E雙渦輪噴氣引擎(PW-200型引擎)每個(gè)可產(chǎn)生23450磅的推力。

引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，使得空氣在機(jī)翼上下表面運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生壓力，將機(jī)翼向上推。推力也可改變飛機(jī)的速度。

(2)上升

當(dāng)機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)，并將空氣上下一分為二時(shí)，飛機(jī)就會(huì)升起來。一半空氣流過機(jī)翼上部，另一半空氣從機(jī)翼下部通過。流過機(jī)翼附近的空氣在碰撞點(diǎn)被一分為二，并分別從機(jī)翼上下外表面流過。

機(jī)翼上表面的彎曲度比較大，因此機(jī)翼上表面比下表面長(zhǎng)，流過機(jī)翼上表面的空氣的表面面積要比流過下表面的面積大。從機(jī)翼上部流過的空氣行程長(zhǎng)，因此它的流動(dòng)速度比從機(jī)翼下部流過的氣流要快。機(jī)翼上表面上的較快的氣流對(duì)機(jī)翼上部的壓力要比下表面上的氣流對(duì)機(jī)翼下表面的壓力要小，這樣就產(chǎn)生了壓力差，即機(jī)翼上表面與下表面之間的壓力不平衡，這個(gè)壓力將機(jī)翼向上報(bào)，使得飛機(jī)上升。

(3)攻角

機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小隨機(jī)翼碰撞空氣的角度變化而變化，這個(gè)角稱為攻角(AoA角)，不要將攻角與空間方位角或機(jī)頭與水平的傾角相混淆。F15戰(zhàn)機(jī)的攻角以單位數(shù)度量，而空間方位角以度數(shù)度量。

攻角大小不是一成不變，而隨具體情況變化而變化。有時(shí)攻角保持14個(gè)單位，可使飛機(jī)的巡航范圍最大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要關(guān)注能量的節(jié)省，16-22個(gè)單位有是最佳的。加速時(shí)最好選擇8-10個(gè)單位攻角。如果攻角太大，座艙中音頻聲音會(huì)響起來，警告你失速即將發(fā)生。觀察平視顯示器左側(cè)指示航速正下方的符號(hào)和數(shù)字來檢查攻角大小，它是以單位表示的飛機(jī)的攻角。“主平視顯示器中的符號(hào)”。