揭秘飛行職業(yè)：年薪百萬(wàn)的飛行員怎樣煉成？

飛行員是近年來(lái)航空業(yè)內(nèi)討論最為熱門(mén)的話題，飛行員不僅有著良好的工作環(huán)境同時(shí)擁有著不菲的收入。隨著通航業(yè)的發(fā)展飛行員的需求量大大增加導(dǎo)致了飛行成為爭(zhēng)搶的“香餑餑”，那么飛行員究竟是怎么煉成的呢?

培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)選拔條件苛刻

此前，國(guó)內(nèi)航空公司飛行員的來(lái)源主要有三個(gè)：一是每年委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員;二是軍轉(zhuǎn)民;三是招收外籍飛行員，而委托培訓(xùn)是航空公司招收飛行員的主要方式。

飛行員來(lái)源

對(duì)于委托培訓(xùn)的方式，從學(xué)員選拔開(kāi)始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2 2”和“3 1”以及“4 1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育，“3 1”是指接受三年普通大學(xué)專(zhuān)科課程教育后，再接受一年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會(huì)在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢(shì)是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如目前飛行員缺口比較大的民營(yíng)航空公司;而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實(shí)踐則更勝一籌，不過(guò)由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進(jìn)來(lái)，然后讓航空公司來(lái)挑選;也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進(jìn)校門(mén)就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

社會(huì)上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，春秋航空招飛辦的一位人士透露，其招飛時(shí)既要通過(guò)飛行能力測(cè)試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力。一般應(yīng)聘者要通過(guò)資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是民航醫(yī)院華東局體檢，最終經(jīng)過(guò)政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

東方航空云南有限公司2014年招收民航飛行學(xué)生實(shí)施辦法中也規(guī)定，報(bào)考中國(guó)民用航空飛行員的身體條件自薦標(biāo)準(zhǔn)，除了有身高體重的限制，還要求任何一眼的裸眼遠(yuǎn)視力在0.3(航空環(huán)形視力表)以上(相當(dāng)于E字視力表0.4以上);不可患斜視、色盲、色弱;不招收做過(guò)近視激光矯正手術(shù)者，不可患有骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形;不可有明顯的“O”型或“X”型腿;不可患有久治不愈的皮膚病(如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等)、慢性腸胃道疾病、肝功能異?；蚋纹⒛[大;不可暈車(chē)、暈船;不可耳朵流過(guò)膿，聽(tīng)力差，經(jīng)常耳鳴;不可有腋臭、口臭等。

能夠成為合格的飛行員耗時(shí)也是漫長(zhǎng)的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間就要花費(fèi)四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地方管理局監(jiān)督的為時(shí)7小時(shí)的技術(shù)等級(jí)考試，假若考試通過(guò)了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。即使進(jìn)入航校，很多學(xué)員依然有被淘汰的危險(xiǎn)，比如廣漢飛行學(xué)院就有15%左右的停飛率。

而要想真正登上飛機(jī)，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。因?yàn)楹叫Ｅ囵B(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機(jī)型進(jìn)行訓(xùn)練，主要是以小飛機(jī)為主，而目前航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)則由多種機(jī)型，除了空客和波音飛機(jī)有不同外，波音的737飛機(jī)和波音747飛機(jī)也有很大不同。這一過(guò)程又要花費(fèi)三到五個(gè)月。

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練(touch and go)，要用真正的飛機(jī)做30個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開(kāi)白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行。

本場(chǎng)合格后，飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。(注：各公司副駕駛分級(jí)方式略有不同)

至此，一個(gè)人才能“變身”為飛行員，而這個(gè)“變身”的過(guò)程，一般來(lái)講，約需5至7年的時(shí)間。而一名飛行學(xué)員要成長(zhǎng)為一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，大概需要至少五年的時(shí)間。