航空公司飛行員的培訓(xùn)更加困難

近20年來(lái)，在培養(yǎng)駕駛員工作中，航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入，大大推動(dòng)和提高了培訓(xùn)質(zhì)量。根據(jù)航空生理學(xué)的知識(shí)，對(duì)駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化，就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境，因此，現(xiàn)在對(duì)駕駛員的選材面就比過(guò)去寬多了，但準(zhǔn)確性卻提高了。

航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大。過(guò)去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的。一般只能靠觀察者細(xì)心地觀察駕駛員在生活和工作時(shí)的表現(xiàn)，分析他的心理特征，既費(fèi)時(shí)又不準(zhǔn)確，缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)出種種心理測(cè)試手段。在考核學(xué)員和駕駛員時(shí)，根據(jù)本人提供的真實(shí)材料，在很短時(shí)間內(nèi)就能得出較準(zhǔn)確的心理健康方面的結(jié)論。國(guó)外從20世紀(jì)80年代后，由于使用了上述方法，使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過(guò)去的15%下降到不足5%，有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至聲稱(chēng)：培訓(xùn)一名就成材一名，使淘汰率變?yōu)榱恪?/p>