飛行員在天上都在做什么？

飛行員在天上都在做什么？下面就從地面準(zhǔn)備開始講一下我們一天的航班中機(jī)組在各個階段都在干嗎。(因?yàn)槲覈鴥?nèi)飛的少，另外國內(nèi)時(shí)間緊湊，經(jīng)常是起飛沒多久就開始做下降準(zhǔn)備了，所以著重說一下國際航班，畢竟巡航時(shí)間長。國內(nèi)的航班大同小異，相當(dāng)于各階段的工作更加緊湊，但是整體流程是一樣的，所以國內(nèi)機(jī)組更費(fèi)腦子，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)~辛苦了!)

到了飛機(jī)上機(jī)組分工有人準(zhǔn)備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全設(shè)備的檢查，根據(jù)飛行計(jì)劃在計(jì)算機(jī)里輸入航路，核對航路信息，進(jìn)離港程序，高空風(fēng)、溫度等。檢查各個系統(tǒng)在不在正常、正確的位置和狀態(tài)。如果不是，那就要協(xié)同機(jī)務(wù)師傅一同解決問題。同時(shí)還要收聽機(jī)場的天氣情報(bào)，機(jī)場狀況信息(業(yè)內(nèi)叫做ATIS通播)，根據(jù)通播內(nèi)容制定離場使用跑道和離場方式。有人則下飛機(jī)檢查飛機(jī)外部狀況是否適航，加油等外部作業(yè)。像我們747combi飛機(jī)(客貨)還要去貨艙檢查貨物裝載情況。

起飛當(dāng)然是人工了，這個大家都知道，所以也不贅述了。

現(xiàn)在說說巡航。在長航線，一般分為兩套機(jī)組，可以在巡航時(shí)輪休，以保證飛行精力。值飛的機(jī)組在巡航階段不是沒事做，而是需要不時(shí)地查看飛行參數(shù)和飛機(jī)狀態(tài)。例如747在其中一塊飛行儀表上可以顯示液壓、發(fā)動機(jī)參數(shù)、空調(diào)引氣系統(tǒng)、油量等信息。因?yàn)榧词故亲詣玉{駛，也不敢保證飛機(jī)在某些階段不會“抽瘋”，人的作用就是在自動駕駛突然失效的情況下立刻實(shí)施人工干預(yù)，所以要時(shí)刻監(jiān)控儀表，做到心里有數(shù)才能更好地保證安全!另外，機(jī)組還要和地面管制部門建立通訊聯(lián)系，因?yàn)楣苤撇块T不可能北京直接指揮到美國，是需要每個管制區(qū)移交的，比如北京移交到哈爾濱、到沈陽、到伯里、到伊爾庫斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到。。。這樣一路把飛機(jī)移交到目的地機(jī)場的管制手里。另外，雖然是自動駕駛，但是關(guān)于航向還需要人工去調(diào)整，因?yàn)槿f一自動駕駛斷開那么飛機(jī)就會按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動駕駛保持的航向相協(xié)調(diào)一致。同時(shí)，在巡航的時(shí)候還要不停地輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計(jì)算機(jī)計(jì)算油量或者飛行時(shí)間更加準(zhǔn)確。還要參照航圖，知道自己現(xiàn)在在什么管制區(qū)，在什么位置，一旦飛機(jī)遇到特殊情況附近的機(jī)場有哪些，怎么飛過去，飛過去的油量夠不夠等很多考慮的問題。所以不是說自動駕駛一接，飛行員就沒事了。

當(dāng)然，在這期間，兩位或三位飛行員也會聊天，但是在聊天的時(shí)候眼睛還是會不時(shí)的巡視飛行儀表，我們叫做不能丟狀態(tài)。因?yàn)槿绻L航線每個人都緊繃著神經(jīng)會很快陷入疲倦狀態(tài)，所以聊天也是提神的一種方式。關(guān)于乘務(wù)員每隔一段時(shí)間聯(lián)系駕駛艙也是有的，一是確保駕駛艙里的人都還“活著”，哈哈~是的，其實(shí)是確保機(jī)組一切正常，二是問問需不需要加水、開餐等，畢竟飛行員不可能邊開飛機(jī)邊給自己燒水。是吧~(貨機(jī)的兄弟有專門的機(jī)組去廚房做這些工作，也是為了讓在座飛行員更好的飛行，所以不沖突和矛盾。)

下降前，機(jī)組就開始忙了，和起飛前一樣，需要收聽落地機(jī)場的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復(fù)飛動作和程序，落地以后經(jīng)過什么滑行道到達(dá)機(jī)位預(yù)案。還要聯(lián)系相關(guān)單位要輪椅啊，報(bào)告有沒有無人陪小孩啊什么的服務(wù)信息。

然后，就是落地了。。。這個，大部分也是人工的，所以，也不多說了~

落地到達(dá)機(jī)位以后，朋友們下機(jī)了，我們要進(jìn)行關(guān)車后的一系列動作、程序，還有離機(jī)程序，還要結(jié)算當(dāng)次航班的飛行時(shí)間、剩余油量等信息。都完成了，才算結(jié)束了一天的飛行。