空姐真的只需要性感外表嗎？

飛鳥航空推出的性感空姐日歷封面。

相比歐美航空公司而言，亞洲航空公司更愿意雇傭性感年輕的空姐，專家稱這在選人上存在缺陷

泰國廉價(jià)航空公司飛鳥航空(Nok Air)的2013年月歷，因空姐穿著清涼而遭到當(dāng)?shù)乇Ｊ厝耸靠棺h。在亞洲，空姐一直是許多年輕女性熱衷的職業(yè)，同時(shí)也是亞洲航空公司習(xí)慣使用的營銷策略。不過，許多社會活動人士和女權(quán)主義者都批評稱，航空公司對于這個(gè)職業(yè)的要求有明顯的年齡和外貌歧視，是對女性的一種污辱。

性感空姐傷害了女性尊嚴(yán)?

據(jù)報(bào)道，飛鳥航空公司2013年月歷上，12位身穿黃色比基尼的長腿空姐站在飛機(jī)前合影，每個(gè)都性感美麗。《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，翻開里面每個(gè)月份，性感女郎穿著性感在飛鳥航空公司的飛機(jī)前搔首弄姿。

航空公司這樣的創(chuàng)意，卻遭到一些泰國的保守人士抗議，認(rèn)為航空公司利用女性身體作為宣傳手法和行銷工具相當(dāng)不妥，有違泰國的善良風(fēng)俗，也物化女性。因此有人向泰國文化部申訴。申訴者稱，航空公司發(fā)出這樣的信息，似乎會讓乘客曲解成鼓勵(lì)乘客騷擾空乘人員。泰國文化部在接獲申訴后，也向航空公司提出糾正抗議。文化部認(rèn)為航空公司缺乏社會和文化的責(zé)任心意識，忽視社會和文化的影響，尤其是女性的尊嚴(yán)，希望航空公司能夠改掉。

不過航空公司卻不領(lǐng)情。航空公司發(fā)言人表示，這是航空公司的權(quán)利，文化部不能夠懲罰他們，而在開放的現(xiàn)今社會，利用女性身體做宣傳手法，早已是眾可接受的標(biāo)準(zhǔn)。飛鳥航空公司首席執(zhí)行官帕蒂·薩拉辛就表示：“我真的希望這一宣傳手段可以引起人們的言論。事實(shí)證明，越來越多的人喜歡這個(gè)年歷。”據(jù)他稱，當(dāng)年歷亮相“臉書”后，超過20萬的粉絲表示喜歡。

韓國空姐更看重“吸引力”

對于飛鳥航空的做法，同業(yè)者韓國的航空公司則不以為然。前空姐鄭宓慶稱，“在韓國航空業(yè)，性感不是一個(gè)好詞，可能形成巨大的危險(xiǎn)。”鄭宓慶目前在位于首爾江南區(qū)的航空新聞中心培訓(xùn)新人。她說，韓國航空公司根據(jù)韓國的傳統(tǒng)審美觀念，看重韓國空姐應(yīng)擁有“吸引力”。

韓國的韓亞航空以無可挑剔的空中服務(wù)被著稱，該公司以“世界上最好的機(jī)艙服務(wù)”獲得2011年世界航空獎(jiǎng)。但公司對服務(wù)人員的要求很苛刻：上班只可以穿裙子;穿制服時(shí)不可以戴眼鏡;頭上不可出現(xiàn)超過兩個(gè)發(fā)夾;任何時(shí)候指甲都必須修剪整齊。韓亞航空公司一位不愿透露姓名的空中小姐抱怨，制服短裙常讓她們在工作中感到不舒服，甚至危險(xiǎn)。她們希望擁有選擇褲子的權(quán)利。

韓國航空新聞中心是韓國最大的空姐學(xué)院，有幾千名學(xué)生，每位學(xué)生的學(xué)費(fèi)是1440美元。據(jù)該校一位講師稱，航空公司看重空姐的“不是性感，而是活潑、干凈、精致。”韓國一位專業(yè)培訓(xùn)國際航線空姐的負(fù)責(zé)人稱，在過去10年時(shí)間里，航空公司招收空姐已經(jīng)制定出詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，從擁有高學(xué)歷、好牙齒、膚色、身高等外部特征，到積極的人生面，徹底的服務(wù)心態(tài)等。

亞洲航空公司服務(wù)水平更高

包括西方的航空人士也承認(rèn)，亞洲航空公司對服務(wù)人員的嚴(yán)格要求，令亞洲航空公司的服務(wù)水平明顯優(yōu)于歐美航空公司。華盛頓必百瑞律師事務(wù)所負(fù)責(zé)航空業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人肯尼斯·奎因稱，“美國的服務(wù)水平大大低于亞洲服務(wù)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在酒店和休閑旅游社區(qū)。”在采訪中，他說，“保持高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求，這并不是錯(cuò)。”但美女是否真的能提高航空公司業(yè)績呢?

航空業(yè)專家、香港“東方航訊”雜志首席記者湯姆·巴蘭坦說，沒有直接證據(jù)顯示美女有助提升航空業(yè)務(wù)。他舉例說，新加坡航空公司近幾年表現(xiàn)不凡，他們同樣對空姐外貌有一定的要求。但沒有人能用一個(gè)貨幣尺度來衡量女孩的外貌為這家公司帶來了多少收益。新加坡航空公司公共事務(wù)副總裁尼古拉斯·埃納茲也同意這種說法。

而薩拉辛對年歷最終為公司提高了多少上座率也含糊其辭。他說，不管怎么樣，這個(gè)市場推廣活動讓更多人認(rèn)識了飛鳥航空。如果非要量化，他提供了這樣兩個(gè)數(shù)字：在拍攝年歷照片前，公司的國際旅客人數(shù)占乘客人數(shù)的10%，年歷照片公布后，這個(gè)數(shù)字增加到18%。

美女牌是因?yàn)轭櫩托枰?

雖然承認(rèn)靚麗的空乘人員并不同于優(yōu)良的空中服務(wù)，但亞洲航空公司在選擇服務(wù)人員時(shí)，外貌的考慮還是比歐洲和美國的航空公司更多。據(jù)中國外航服務(wù)公司主任稱，歐洲航空公司對長相沒有特殊的要求，他們更注重人員的個(gè)性、正確的工作態(tài)度和服務(wù)心態(tài)。

當(dāng)亞洲的航空公司還在打“美女牌”時(shí)，歐美的航空公司早已經(jīng)放棄這樣的競爭策略?？虮硎荆?ldquo;美國航空公司對飛機(jī)上服務(wù)人員的要求，一是能幫助乘客離開緊急出口，此外體重不得超過130磅(約為118斤)。”歐美國家制定了詳細(xì)的歧視勞動法，其中包括性別、年齡以及健康歧視法規(guī)。因?yàn)闅W美航空公司就沒有以長相為標(biāo)準(zhǔn)選人。相比下，亞洲的勞工法這方面并不特別詳細(xì)，導(dǎo)致航空公司可以在挑選人時(shí)，可以有年齡、長相的限制。

這樣的說法也得到了亞洲業(yè)內(nèi)人士的支持。薩拉辛說，在亞洲空中小姐是一個(gè)“短命”的工作崗位。該公司飛機(jī)上的空姐從未超過30歲。他們通常只錄取23歲的女性，然后讓她們從事3年的空中服務(wù)，“如果她們真的非常優(yōu)秀，可以再多干兩年。”退役的空姐就將派到非客艙服務(wù)的崗位上，或者去別的航空公司。薩拉辛說，“并不是我們性別歧視，是因?yàn)槲覀兊目蛻舾矚g年輕的工作人員。這不是美國市場，這是亞洲的市場文化。如果我們不這么做，只有等死。”