飛行員：飛機(jī)升力從哪來(lái)？

 飛機(jī)的升力主要靠機(jī)翼產(chǎn)生，有時(shí)水平尾翼也可產(chǎn)生一點(diǎn)升力，但所占的比例很小。所以，增加升力主要還是要從機(jī)翼著手。

機(jī)翼產(chǎn)生升力的大小與翼型的形狀、機(jī)翼的面積、空氣的密度、氣流的速度、機(jī)翼飛行時(shí)的迎角等有關(guān)系。但因在飛機(jī)競(jìng)賽時(shí)各種條件限制，所以飛機(jī)增加升力的最主要途徑是改進(jìn)機(jī)翼的翼型和適當(dāng)增加機(jī)翼飛行時(shí)的迎角。

改進(jìn)機(jī)翼的翼型增加升力較為復(fù)雜，以下觀點(diǎn)我注重闡述增加迎角來(lái)達(dá)到增加升力目的的方法。

增加機(jī)翼迎角可以增加機(jī)翼的升力。但迎角不能無(wú)限制的增加，超過(guò)了臨界迎角機(jī)翼就會(huì)失速。因?yàn)殡S著迎角的加大，機(jī)翼上的壓力變化就不斷地加大，氣流的分離現(xiàn)象也就不斷地提前，機(jī)翼上表面充滿了大量的漩渦，升力急劇減小，阻力迅速增大直至失速。而如果能夠推遲機(jī)翼失速的產(chǎn)生，增大機(jī)翼的臨界迎角，那就能進(jìn)一步增加機(jī)翼的最大升力系數(shù)，達(dá)到增加機(jī)翼升力的目的。

由于模型的飛行速度很低，機(jī)翼的翼弦很小，所以機(jī)翼的邊界層一般都是層流邊界層，以致氣流在迎角不大時(shí)就開(kāi)始分離，失速迎角較小。如能將層流邊界層變?yōu)槲闪鬟吔鐚樱蔷湍芡七t機(jī)翼失速現(xiàn)象的產(chǎn)生。目前最常用的擾流方法就是在機(jī)翼上表面距離前緣約10%-30%翼弦長(zhǎng)的地方，粘一根直徑0.5-1毫米的線，以擾亂流過(guò)機(jī)翼上表面的氣流使層流邊界層變?yōu)槲闪鬟吔鐚印?/p>

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