【漲姿勢】飛機(jī)起飛前機(jī)長和空姐在忙什么？

延誤情況下的空中交通是什么樣的?空中“擁堵”了，機(jī)長和空組人員都在忙些什么?飛機(jī)從等待到起飛需要經(jīng)過哪些復(fù)雜步驟?

7月28日，香港一家航空公司舉辦了一次青少年夏令營活動。當(dāng)天，民航駕駛員與受邀前往的塔臺管制員不僅解答了上述問題，還介紹了包括航班延誤原因、空中飛行道路等民航飛機(jī)運行的多種常識。

空中航道什么樣?也常會“擁堵”，飛機(jī)相距至少40公里

夏令營當(dāng)天，國泰航空高級機(jī)長梁斌介紹了空中交通的具體情況。

飛機(jī)在天上是怎樣飛的?飛機(jī)所飛行的航線可與汽車行駛的地面道路類比，與地面的高速公路相似，空中也有相對應(yīng)概念的航路。每條航路也與高速公路一樣，擁有不同的編號名稱。地面道路上有地標(biāo)，空中也有空中的路標(biāo)，空中路標(biāo)依靠GPS定點，經(jīng)過不同的航管區(qū)要與當(dāng)?shù)氐暮焦苋〉寐?lián)系，飛機(jī)在空中就沿著航線上的定點標(biāo)識來飛行。

不過，與地面道路不同的是，空中“高速公路”在同一條航線上，每2000英尺高度就有一條飛機(jī)可飛行的航道。“天空中(同一航道上的)飛機(jī)之間有最低時間或距離間隔限制，相當(dāng)于地面交通時的‘車距’，距離是規(guī)定好的。在有雷達(dá)的情況下，同一條航道兩架飛機(jī)前后需要相距40公里，在沒有雷達(dá)的地區(qū)如西藏、新疆，兩架飛機(jī)間時間間距需要有十分鐘，也就是說一架飛機(jī)飛過，間隔十分鐘才有下一架飛機(jī)。” 梁斌介紹，同樣相似的，還有天空中的道路與高速公路一樣，也會遭遇“堵車”，航班無法按時起飛，造成延誤。

飛機(jī)不能按時起飛的原因是多重的，航空管制、天氣原因、客機(jī)故障都會導(dǎo)致延誤。如今民航受到“空中道路資源”較少，天空中的飛機(jī)卻越來越多，這樣的情況也同樣加劇了國內(nèi)航班延誤的狀況。

梁斌稱，根據(jù)他的飛行經(jīng)驗，與其他航線相比，與上海相關(guān)的航線資源比較緊張、航班相對密集，準(zhǔn)點率也相對較低;而深夜航班準(zhǔn)點率較高。

從等待到起飛步驟復(fù)雜，機(jī)組絕不允許疲勞工作

由于在天空中飛行的航班并不能夠像地面交通一樣實時停留在擁堵路段，因此空中交通擁堵的狀況具體會反映在機(jī)場地面擁堵上。

飛機(jī)起飛后需要進(jìn)入航路“進(jìn)出點”，每個進(jìn)出點的時間都需要上報給空管人員。例如從香港起飛的航班飛行7分鐘后到達(dá)深圳，深圳即為航班進(jìn)入大陸空管區(qū)的入航點。如果入航點已經(jīng)有多架飛機(jī)，空管員將不允許在香港即將起飛的這架航班進(jìn)入深圳入航點，此時這架航班只能在香港的機(jī)場等待起飛。

從等待到起飛一直到到達(dá)目的地，需經(jīng)過復(fù)雜的流程。在航班起飛前，飛行員要經(jīng)過檢查飛機(jī)、校準(zhǔn)系統(tǒng)、報告出發(fā)許可、與地面臺聯(lián)絡(luò)、與塔臺聯(lián)絡(luò)等各個環(huán)節(jié)。每一個環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)，由于跑道、航路等資源有限，相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件才能進(jìn)入下一個。

參加夏令營的業(yè)內(nèi)人士透露，飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要排隊等后面十幾班飛機(jī)起飛后才能起飛。

“如果延誤時間超過了我們的工作時間，機(jī)組需要休息。民航局相關(guān)規(guī)定對機(jī)組成員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求等有明確規(guī)定。從上班開始計算，工作時間不能超過12小時。主要是機(jī)組過度疲勞也會影響到航空安全。” 梁斌介紹道，空勤人員將盡可能進(jìn)行休整，避免長期疲勞工作。如果某架航班延誤時間過長，超過法定的機(jī)組人員連續(xù)工作時間，機(jī)長與乘務(wù)人員將無法執(zhí)飛此架航班。

民航業(yè)內(nèi)人士表示，此時航空公司將執(zhí)行調(diào)換機(jī)組執(zhí)飛的措施，如遇特殊情況無法調(diào)派機(jī)組，將通過推遲乘客上機(jī)時間，旅客可以在機(jī)場休息，機(jī)組人員可以在機(jī)上進(jìn)行休息。

“近期全國空管系統(tǒng)有一個優(yōu)化管理標(biāo)準(zhǔn)的方案推出，當(dāng)然肯定是在保證安全的基礎(chǔ)上保證間隔。”一名業(yè)內(nèi)人士透露，目前民航局方面正在各空管部門實施縮短飛機(jī)起飛間隔時間，來改善航班準(zhǔn)點率。

機(jī)長飛行前需要做哪些準(zhǔn)備工作?

第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。機(jī)長需要圍著飛機(jī)走兩圈，檢查一下一些重點部位，隨后在交接單上簽字，飛機(jī)正式交給機(jī)長指揮。

登上飛機(jī)，打開電源總開關(guān)和各個航行燈、閃屏燈，以及慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)等設(shè)備。

經(jīng)過校準(zhǔn)后機(jī)長將打開無線電，收聽天氣預(yù)報，記住天氣情況后，將無線電頻率調(diào)整至“放行”，做飛行計劃報告。

飛行報告的內(nèi)容為航班信息、執(zhí)飛航線、高度、天氣。

接到放行通知后，機(jī)長通過復(fù)述、檢查程序確認(rèn)無誤后，便意味著拿到了飛行許可，但飛行許可并不意味著起飛許可。

接下來，機(jī)長需要設(shè)置飛行管理計算機(jī)(簡稱FMC)，把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸入進(jìn)去后，交叉檢查確保無誤。

機(jī)長接下來需要打開客艙的空調(diào)和燈，讓空姐和空組的其他人員登上飛機(jī)準(zhǔn)備其他服務(wù)事宜。這時候，空姐和其他人員要提前清理機(jī)艙等，為迎接旅客做好各種準(zhǔn)備。與此同時，需要再檢查一下各項儀表，例如檢查燃油量、打開貨艙門。

乘客在完成上述步驟后開始登機(jī)。

在行李、旅客都登機(jī)完畢后，飛機(jī)艙門關(guān)閉。開始檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。此時FMC能夠計算出該飛機(jī)所需要的起飛速度。

隨后，機(jī)長與副駕駛二人將交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，檢查完畢后，將聯(lián)系地面，請求推出飛機(jī)，準(zhǔn)備起飛。同意推出要求后，大拖車會將飛機(jī)緩緩?fù)瞥?。飛機(jī)就位后，開始接通油路，打開引氣機(jī)，先后啟動左、右發(fā)動機(jī)，請求開始滑行。

聯(lián)絡(luò)塔臺后，機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等待，但不可以進(jìn)入跑道。此時，機(jī)長、副駕駛二人將再次做起飛前最后一次交叉檢查。

塔臺在確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機(jī)長并告知可使用的跑道以及相關(guān)數(shù)據(jù)，機(jī)長向塔臺復(fù)述正確后，就會打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機(jī)開始加速，副駕駛提醒機(jī)長飛機(jī)的速度，隨后飛機(jī)起飛。

飛機(jī)離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機(jī)長告知其聯(lián)系出發(fā)空管人員。得知隨后飛機(jī)需要爬升到的高度后，飛機(jī)將繼續(xù)上升，在超過一定高度后，機(jī)長接通自動駕駛系統(tǒng)，收起襟翼，飛機(jī)進(jìn)入自動飛行模式。