一只老鼠為何會令飛機返航？

 26日一早，從杭州飛往畢節(jié)的長龍航空GJ8823航班，飛機起飛后不久突然返航，原因是乘務員在前艙看到了疑似老鼠的蹤影。

這則新聞瞬間被刷屏，其實放眼全球，幾乎每年都有航班因老鼠、蛇、蜘蛛等一些“不速之客”的出現(xiàn)而延誤或停飛的情況。

2006年6月21日晚間，東航一架空客A300型飛機在從北京飛往上海的飛行途中，發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)有一只小老鼠活動。飛機當晚安全降落后，東航便開始全力抓捕這只老鼠。不過，在沒有確認老鼠已經(jīng)死亡或者離機的情況下，這架飛機只能暫停飛行任務。

2006年12月14日，當沙特航空公司一架滿載200多名乘客的空客飛機正在萬米高空飛行時，80只老鼠竟突然從一名乘客的背包中“勝利大逃亡”，并在機艙內(nèi)四處亂竄，所有乘客都被嚇得魂飛魄散。飛機緊急降落后，7名捕鼠專家展開了近1天的“滅鼠大戰(zhàn)”，才終于將所有老鼠全部殲滅。這次意外堪稱世界民航史上最大規(guī)模的一次“老鼠驚魂”事件，攜帶老鼠的乘客被沙特警方逮捕。

2007年4月7日，一只小白鼠竄進越南河內(nèi)機場中的一架波音777客機，造成這架從河內(nèi)飛往東京的越南航空公司(Vietnam Airlines)航班延誤了4個多小時，直到8日凌晨4點才起飛。據(jù)越南媒體報道，受到白鼠“騷擾”的飛機載有多名乘客，興奮的小白鼠在機艙中盡情“撒歡”，讓機師們很是緊張，他們耗費了4個多小時才將白鼠除掉。

2014年8月6日，印度航空機組人員在一架A321客艙中發(fā)現(xiàn)老鼠。這架空客A321從加爾各答起飛，當其在印度新德里國際機場著陸，乘客開始走下飛機時，機組人員注意到飛機上有老鼠。正常情況下，飛機需要立刻為下一次飛行做好準備，但是由于發(fā)現(xiàn)老鼠，這架飛機已經(jīng)停飛，并利用熏蒸法消滅上面的老鼠與害蟲。

2015年12月31日，印度航空一架從孟買飛往倫敦的飛機上，有旅客驚叫看到老鼠，機長因此決定返航。印航表示，盡管尚未證實飛機上有老鼠，但考慮安全問題公司會對這架飛機進行全面消毒，同時也將進行調(diào)查。

2007年10月31日，科威特半島航空公司一架由埃及亞歷山大飛往科威特首都科威特城的班機由于一只老鼠躥進飛機內(nèi)，導致航班不能起飛。機長為了保證飛行安全，要求已登機的132名旅客全部下飛機。15個小時過去，老鼠還是沒有找到。航空公司向焦急等待的旅客提出了4個方案以供選擇:第一個方案是改乘當天飛往科威特的其他航空公司的航班。第二是全額退票。第三是改乘該公司第二天的航班。最后一個是繼續(xù)等待，直到抓住老鼠。

2016年2月19日，深圳航空黑龍江基地的機務在對一架B737-800客機進行航后例行檢查時，突然發(fā)現(xiàn)一只老鼠逃竄出來。值班機務馬上報告班組長，并組織人員對客艙各個角落進行檢查，在客艙發(fā)現(xiàn)老鼠屎并有被老鼠咬過的痕跡。當晚，黑龍江基地維修部通知總部并與基地領(lǐng)導協(xié)調(diào)，立即組織飛機停場捕鼠。

那么，為什么一只小小的老鼠，就要讓航空公司如此大動干戈?

首先，老鼠或其他嚙齒動物會在一些隱蔽的地方啃咬飛機上的電線甚至管路。這些破壞所帶來的危害從損壞閱讀燈到引起火災不一而足，甚至可能因破壞關(guān)鍵的飛行控制系統(tǒng)而使一架巨大的飛機墜毀。

其次，老鼠會傳播各種人畜共患的疾病，對人類危害大的有：鼠疫、流行性出血熱、鉤端螺旋體病等。在飛機這種較為封閉的空間里，倘若老鼠身上帶有疾病，則非常容易傳播。所以在滅鼠之后會對相關(guān)飛機機艙進行全面的消毒和及檢驗檢疫工作。

最后，飛機上突然出現(xiàn)老鼠這類的活物容易引起乘客的恐慌，影響飛行安全和航空公司的形象聲譽。

好在，到目前還沒有因動物而導致飛機墜毀的記錄。這當然離不開機組和機務人員的共同努力。關(guān)于如何捕捉飛機上的老鼠，長龍航空總工程師劉建軍向記者介紹了航空公司滅鼠作戰(zhàn)的步驟：

1.飛機下客期間，安排專人負責機位和飛機現(xiàn)場監(jiān)督檢查，配合檢驗檢疫、滅鼠公司做好客艙和貨艙的清艙與現(xiàn)場檢查;

2.下客結(jié)束后，組織人員對飛機駕駛艙、客艙、廚房、盥洗室、貨艙、電子艙分別進行隔離檢查，搜索老鼠或鼠跡;

3.按專業(yè)滅鼠公司要求，在飛機駕駛艙、客艙、廚房、貨艙、電子艙區(qū)域和走道通道鋪設(shè)專用粘鼠板和誘餌;

4.按照空客手冊標準程序，執(zhí)行熏除消毒法，封閉飛機灌充指定氣體，灌充結(jié)束后封閉飛機12小時，之后開艙檢查飛機捕鼠滅鼠熏除情況;

5.最后在經(jīng)過專業(yè)人員上機查看后，方可恢復至可用狀態(tài)。

看起來很簡單，其實并沒有那么容易。根據(jù)記者拿到的一份文件，長龍航空此前就處理過一次捕鼠工作，為了確保絕對安全可謂窮盡各種途徑，經(jīng)歷了各種周折。

*發(fā)現(xiàn)老鼠的當日15:30分，公司相關(guān)部門就捕鼠工作進行討論，提出多套捕鼠方法，其中維修工程部按照AMM手冊要求提出采用二氧化碳熏蒸法進行捕鼠，人力資源部醫(yī)療衛(wèi)生室提出采用鋪設(shè)粘鼠板和滑石粉進行捕鼠。

*當日17:30分，公司聘請的專業(yè)捕鼠公司開展第一次捕鼠工作，通過在機艙布置粘鼠板和滑石粉進行滅鼠，并結(jié)合空客公司“二氧化碳熏蒸捕鼠”程序往機艙灌入800公斤二氧化碳。(據(jù)記者了解，這一灌成本可是近萬元)

*次日11:00，開艙檢查未發(fā)現(xiàn)老鼠。

*次日13:00，公司組織召開捕鼠專題會議，提出要確認“二氧化碳熏蒸捕鼠法”是否有效，二氧化碳的濃度是否足以使老鼠致死，建議再實施一次捕鼠工作，并考慮買兩只活鼠放入機艙作為對比。

*次日23:45分，公司采用“二氧化碳熏蒸捕鼠法”開展第二次捕鼠工作，并采購了二氧化碳濃度探測儀，確保機艙二氧化碳濃度達到手冊要求，同時采購了2只活體老鼠分別放置在客艙第10排的地面和行李架上作為對比試驗。

*第三日11:45分，在此開艙檢查，悲催!作為試驗的兩只老鼠一死一活(地面的老鼠死亡，行李架上的老鼠未死)。

*第三日13:00，公司組織召開第二次捕鼠專題會議，空客代表，維修副總，總工程師及相關(guān)領(lǐng)導與專家進行探討，尋求其他航空公司、檢驗檢疫部門、空客公司和滅鼠公司的幫助，處于安全考慮，決定采用鼠跡排除法進行第三次捕鼠。

*第三日17點左右，公司開始第三次捕鼠工作的布置，通過鋪設(shè)滑石粉和粘鼠板進行捕鼠，并于18:38關(guān)閉艙門，24小時后開艙。

*第四日18:38分，開艙進行檢查仍未發(fā)現(xiàn)鼠跡。

*第四日19:05分，維修工程部將檢查結(jié)果通報運控中心。公司結(jié)合老鼠48小時必須覓食的特性，判斷機艙內(nèi)已無活體老鼠，決定放行飛機。

一場捕鼠大戰(zhàn)，耗時四天!

在國外，為了避免“不速之客”的登機，機場和機務人員也都想了不少好方法，比如用特殊的器材將飛機的起落架圍住，這樣就能避免飛機停場時有老鼠通過起落架爬上飛機;荷蘭的希波機場還曾請花農(nóng)專門在機場周圍種植郁金香，這樣做并不是為了美化機場周邊的環(huán)境，而是因為郁金香的氣味可以有效地阻止機場周圍的鼠類闖入機場。

可是即使大家想出了各種妙招，老鼠還是防不勝防。對此，有航空公司對記者建議，目前對于如何捕鼠防鼠，政府方面也可以出臺一些統(tǒng)一的咨詢公告，否則每家航空公司內(nèi)部自己做決策，就要看航空公司的安全意識和捕鼠水平了。