乘坐飛機還安全么？大飛機比小飛機安全？

馬航MH370、馬航MH17、阿爾及利亞航空MD83、亞航QZ8501……剛剛過去的2014年，可以說是全球飛機的“魔咒年”，每一架飛機的失聯(lián)和失事都牽動著億萬人心。

乘坐飛機還安全么?這個疑問也在一次次空難消息的報道中被一次次放大。

配降落傘可防空難?

在不少動作大片中，常會有這樣的鏡頭：英雄在戰(zhàn)勝邪惡角色后，失控的飛機即將墜落，于是英雄果斷跳出機艙拉開降落傘……

既然民航客機有時候會發(fā)生事故，而且死亡率非常高，為什么不在飛機上配備降落傘?在網絡上，這個問題是眾多網友的心中疑問。

對于這個問題，吳斌表示，根據(jù)世界范圍內針對民航事故的統(tǒng)計，飛機發(fā)生事故集中在起飛和降落兩個階段，無論哪個階段飛機距離地面的高度都達不到跳傘的安全高度，所以跳傘逃生是不現(xiàn)實的。“而且當發(fā)生危險的時候，機組人員也沒有時間來組織旅客戴上降落傘。”

董偉以前是轟炸機的飛行員，他表示，跳傘是軍用飛行員訓練的必修課。“即高空飛行的客機具備了跳傘的高度，但跳傘是個技術活，未經訓練的一般人很難完成，反而更容易發(fā)生危險。”他還透露，一直以來，民航界也在大力開發(fā)安全方面的裝置，比如飛機的飄降系統(tǒng)，即使發(fā)動機停轉也能靠滑翔安全降落，同時通過提高飛行員的應急處置訓練增加民航的安全性。跳傘，并未納入空難處置的考慮范圍。

坐大飛機比小飛機安全?

在網上的不少預防空難的“經驗帖”中，都提到了一個“原則”：那就是坐飛機選機型應當“寧大勿小”。那么“大塊頭”的飛機真的比小飛機安全么?

“事實上，支線飛機和干線飛機在安全性上沒有差別。”對于網友的“經驗”，金歆認為“不靠譜”。他表示，通常俗稱的小飛機是指支線客機，即座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里至1200公里的小型客機航班，它們主要用于短距離、小城市間的非主航線運行。“但支線飛機在設計、研發(fā)、生產質量保證等方面與干線大飛機采用同樣的標準，投入運營前適航的標準要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系也都是一樣的。”

在金歆看來，“大飛機比小飛機安全”主要在于乘客主觀的感受。從飛行高度上，支線客機主要在9000米左右的對流層飛行，受氣流顛簸的影響較大，所以會有顛簸感、不安全感;“大塊頭”的干線客機主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩(wěn)，顛簸感相對就弱了。

“乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性不會下降。”吳斌表示，“由于支線飛機受天氣的影響較大，對于飛行員的要求更高一些，對操縱、管理、檢查、調度等人為因素的要求也更高。”

據(jù)了解，目前支線飛機在發(fā)達國家和地區(qū)仍有著很大的市場，例如在美國，支線飛機保有量占到了飛機總數(shù)量的40%。

座位藏安全玄機?

2014年的幾次空難后，都會有類似“飛機座位安全指數(shù)分布圖”的“指南”在微博微信上熱傳，它們給飛機不同部位的位置進行了安全性分級。

但不少細心的網友發(fā)現(xiàn)了問題，在一些指示圖中，相對安全指數(shù)最高的位置是靠近飛機機翼的區(qū)域，而另一些指示圖則標明飛機前后艙最為安全。這些所謂“專業(yè)”的表述，讓不少人在挑選飛機座位時患上了“選擇恐懼癥”。

那么，究竟飛機上哪些位置較為安全?或者說，其實根本不存在所謂的“安全位置”?作為空客A320的機長，在董偉看來，整個機艙所有的座椅都是同樣的，它也具備保障乘客安全的能力。“當發(fā)生意外情況的時候，乘客要做的是配合乘務人員和機組人員的安排，根據(jù)指示行動，不要慌亂。”

在長期關注航空事故的金歆看來，要選擇出飛機安全座位并沒有想象中那樣容易。“很多結論都是從空難調查統(tǒng)計得出，往往是只統(tǒng)計了為數(shù)不多的樣本就得出結論，但事故的原因是多種多樣的，飛機受到的沖撞可能會在任何部位先發(fā)生，有時是頭部、有時是中間、有時是尾部，所以‘真正安全的位置’并不是一個可以確定的概念。”