民航小知識：大霧天氣與盲降系統(tǒng)

天氣原因一直是影響航班正常運行的最大因素。近來的大霧天氣，便引起糾紛一片。飛機的起降標準究竟和什么有關(guān)?今天我們就來探究一下。

大霧天氣的影響

大霧天氣時，航班經(jīng)常無法正常起降，甚至有關(guān)閉機場的情況發(fā)生。當?shù)蛯哟髿庵械乃_到飽和狀態(tài)時，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成了霧。飛機起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機的降落要求又比起飛要求還要更高一些，所以如果大霧對能見度影響太大的話飛機就無法正常起降了。因此，為了旅客安全，飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差，所以飛機難以起降，否則有可能引發(fā)事故。

盲降

在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣條件下，飛行員可以依靠儀表著陸系統(tǒng)引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)成為盲降。國際民航組織根據(jù)盲降的精密度和著陸標準，把盲降統(tǒng)一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。

最低標準是一類盲降，天氣標準為前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸決斷高度不低于60米;

二類盲降，能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的決斷高度不低于30米;

飛機起降的最高標準是三類盲降，在肉眼什么也看不見的情況下，完全依靠儀器就能實現(xiàn)飛機起降;

飛行員與機場對盲降的影響

飛機實現(xiàn)盲降與機場設(shè)備保障能力、飛行員的技術(shù)水平以及飛機的技術(shù)狀況是息息相關(guān)的。所以同一架飛機能執(zhí)行的盲降種類也是不同的。例如目前上海浦東國際機場采用的是二類盲降標準，如果飛行員不具備二類盲降資質(zhì)，也不能實行2類盲降的。