航班延誤怎么辦？

航班延誤或取消時(shí)，航空公司應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。航班延誤或取消時(shí)，旅客可要求簽轉(zhuǎn)或退票。

由于航空公司自身原因(工程機(jī)務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員、公司計(jì)劃)，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，在必要時(shí)航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

航空公司并不能確保他們的航班時(shí)刻100%地按公布的航班時(shí)刻表的時(shí)間執(zhí)行，在計(jì)劃旅行時(shí)旅客應(yīng)意識到這一點(diǎn)。有許多原因使得航班不能正點(diǎn)到達(dá)。其中一些情況難以預(yù)測，如惡劣天氣、空中交通管制、軍事演習(xí)、機(jī)場或跑道關(guān)閉，并且不在航空公司控制范圍之內(nèi)。

如果航班延誤了，盡量弄清楚延誤時(shí)間。但要記住有時(shí)對航空公司來講在延誤初期估算整個(gè)時(shí)間是很困難的。在所謂的“蔓延延誤”中，航空公司最初估算的延誤時(shí)間是不能完全預(yù)測到其發(fā)展情況的。預(yù)報(bào)的天氣可能會惡化，機(jī)械問題可能會比原來預(yù)想的復(fù)雜。

如果延誤是由于天氣原因或空管原因，可能會造成所有航班延誤，旅客本人或和航空公司對于盡快起飛都無計(jì)可施。由于一架飛機(jī)每天要執(zhí)行3-5個(gè)航線航班，除了航空公司飛機(jī)調(diào)配原因之外，其中任一航班的正點(diǎn)與否都會與其他的幾個(gè)航線航班包括該航線區(qū)域的天氣或流量控制相互牽連。如果航班發(fā)生機(jī)械故障，或者進(jìn)港飛機(jī)延誤，只要不用支付取消座位的罰款，或支付改變定座的較高票價(jià)，旅客最好設(shè)法安排另一個(gè)航班。如果旅客找到另一個(gè)航空公司的航班，可要求原來的航空公司將客票簽轉(zhuǎn)給新的航空公司。

如果航班被取消了，只要有空余座位，而且不收取附加費(fèi)用，大多數(shù)航空公司會給旅客重新預(yù)訂一個(gè)他們能夠到達(dá)旅客目的地的最早航班。如果確定延誤時(shí)間很長，另一個(gè)航空公司有空余座位，旅客可以要求原來的航空公司將客票簽轉(zhuǎn)到新的航空公司。但是，找到空余座位并不容易，尤其是在假期或者高峰時(shí)刻。

關(guān)于如何處置在機(jī)場等候的延誤旅客，每個(gè)航空公司都有自己的政策。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)和機(jī)組的原因造成航班延誤或取消，航空公司一般都會負(fù)責(zé)為旅客提供餐食或住宿。一些航空公司，尤其是低票價(jià)航空公司，對延誤旅客不提供任何免費(fèi)的服務(wù)。其他航空公司對由于天氣原因或不在其控制范圍之內(nèi)的原因造成的延誤也不提供服務(wù)。

與大多數(shù)人的觀念相反，對于延誤或取消航班的旅客，并沒有明確的法律要求航空公司必須提供賠償。但是，為了促使航空運(yùn)輸企業(yè)想方設(shè)法減少因自身原因造成航班延誤，民航局就國內(nèi)航班因航空公司自身原因造成延誤(4小時(shí)以上)，需要對旅客予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償提出了指導(dǎo)意見。如果旅客旅行的目的是洽談一項(xiàng)潛在利潤豐厚的商業(yè)交易，去做一個(gè)演講或發(fā)表演說，去參加家庭的正式聚會，或者參加任何一個(gè)對時(shí)間要求很高的事件，旅客應(yīng)該像預(yù)防城區(qū)道路交通堵塞一樣，提前出發(fā)留出一些富裕時(shí)間，乘坐較早的航班。

個(gè)別旅客在航班延誤時(shí)，拒上飛機(jī)或占機(jī)不下，超出了理性和法律的范圍。不僅不利于維護(hù)民用航空秩序和保障航空運(yùn)輸安全運(yùn)營，也會損害后續(xù)航班旅客的權(quán)益。在航空安全和航班正常的關(guān)系方面，航空安全始終是航空公司、空管部門和機(jī)場當(dāng)局的首要考慮的問題。在任何情況下，都不應(yīng)該過分強(qiáng)調(diào)正常而忽略安全。在飛行人員飛行時(shí)間可能超過規(guī)定時(shí)限時(shí)或不夠天氣標(biāo)準(zhǔn)的情況下，任何人無權(quán)命令該航班必須繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)。

預(yù)定航班時(shí)，由于一天之內(nèi)的波動效應(yīng)，較早的航班不常延誤。如果較早的航班真的延誤或取消了，旅客也有更多的變更路線可以選擇。如果旅客預(yù)訂了當(dāng)天的最晚航班并被取消了，就只能在當(dāng)?shù)剡^夜了。

由于方便的起飛時(shí)間或較低的票價(jià)，旅客可能會選擇銜接航班(改換飛機(jī)的航班)，而不選擇不經(jīng)停航班或直達(dá)航班。但是，改換飛機(jī)通常有可能錯過銜接。如果選擇銜接航班，在票價(jià)和服務(wù)相同的情況下，盡量選擇最不擁堵的銜接機(jī)場，這樣會較容易銜接第二個(gè)航班。如果旅客選擇銜接城市，把可能的惡劣天氣也作為考慮因素。預(yù)訂銜接航班時(shí)，不要忘了查看航班之間的銜接時(shí)間。如果不想延誤，選擇另一個(gè)航班或者詢問代理人選擇另一個(gè)有更多富裕時(shí)間的銜接航班。