飛機可以“連軸轉(zhuǎn)”嗎？

很多旅客在出行時都會有這樣的疑問：在遇到航班延誤時，工作人員給出的原因有時是由于上一個航段的延誤。為什么航班的關聯(lián)性會這么大?此時，飛機不需要“休息”嗎?

飛機的使用成本巨大，所以要盡量提高飛機的利用率。因此，對于航空公司來講，盡量多飛才能節(jié)省飛機的使用成本。飛機每天的飛行小時數(shù)叫做飛機日利用率，它是考核航空公司經(jīng)營水平的一項重要指標。中短程飛機由于起降次數(shù)較多，在中途機場停留會占用一些時間，一般平均日利用率在6小時以上，遠程飛機可達到11小時~12小時。

當一架飛機到達了目的地，旅客和貨物都運送完畢后，就意味著一個新的航程又要開始了。與此同時，換機組、加水、加油、機務檢查等工作就會緊張地展開，以確保下一航段的飛行正常。

隨后，另一個全新的機組開始執(zhí)行新的航班任務，先前的機組人員則被安排去休息。飛機可以在天上長時間飛行，但飛行員卻不行，因為駕駛飛機時不僅要求飛行員精神要高度集中，不能出半點差錯，而且體力消耗也很大。

各國民航當局都對飛行員的飛行時間作出了嚴格的規(guī)定?，F(xiàn)在被普遍采用的規(guī)定為：駕駛員連續(xù)飛行時間不得超過4個小時;每月總飛行時間不得超過100個小時，以此來防止疲勞駕駛。因此，航程在4個小時以上的航班，飛機上都要配備2個以上的機組。換人不換機，飛行員駕駛飛機時每4個小時就得換一班。

事實上，在很多旅客看不到的環(huán)節(jié)中，每一個航班都有很多人在為它服務，也有著很多個銜接緊密的工作環(huán)節(jié)，而且每一環(huán)都必須嚴格認真地完成，不能有半點疏漏。民航運輸業(yè)經(jīng)過近百年的實踐與發(fā)展，已經(jīng)建立起一套完整嚴格的管理機構和制度，培養(yǎng)出大量的人才在各個部門從事技術和管理工作。有了他們高超的技術和敬業(yè)的工作精神，民航才能以很快的速度發(fā)展為世界經(jīng)濟的重要組成部分，航空運輸才能成為當今世界上最安全的運輸方式。