首都機場大霧天氣運行的啟示

首都機場大霧天氣運行的啟示

入冬以來，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）多次受大霧侵襲，能見度差，給航班運行帶來巨大影響。本文總結(jié)首都機場大霧天氣運行經(jīng)驗，希望能對中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在京運行順暢起到積極作用。

        一、首都機場大霧天氣特點

       近期大霧天氣多形成于清晨，主要受產(chǎn)生于機場東側(cè)潮濕地帶的平流霧作用，自東向西影響本場，簽派員在值班過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)東跑道（RWY01/19）和中間跑道（RWY18L/36R）視程只有100-200米，而西跑道（RWY18R/36L）視程卻在1000米以上。能見度下降較快，最低能見度經(jīng)常在50米以下，不但航班無法起降，現(xiàn)場各保障車輛也無法行駛，現(xiàn)場保障也受到影響。一般在8-9點，受氣溫升高和風(fēng)影響，大霧逐漸消散，航班運行逐漸恢復(fù)正常。

       二、大霧天氣下首都機場運行機制及建議

       大霧天氣下，華北管調(diào)會根據(jù)天氣趨勢及航班情況啟動運管委協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各公司在京航班運行。首都機場也會對現(xiàn)場保障、場內(nèi)車輛等方面提出要求。北京分公司運行指揮部通過參與運管委決策，及時了解運行要求通報總部及各分子公司，適時建議啟動相應(yīng)等級大面積延誤預(yù)案等方式積極努力恢復(fù)航班正常。但因首都機場航班流量大，短時間惡劣天氣會造成航班大量積壓，運行恢復(fù)正常需要很長時間。建議總部及分子公司監(jiān)控機組執(zhí)勤期、及時調(diào)整后續(xù)航班，減少連鎖反應(yīng)發(fā)生。

       三、低能見度天氣對起飛航班的影響

      在任一跑道視程滿足起飛標(biāo)準(zhǔn)時，指定起飛備降場后，飛機可以正常起飛。但是，簽派員日常工作中需要非常關(guān)注起飛備降場選擇的問題。根據(jù)《飛行運行手冊》要求，在綜合考慮天氣、通告、機場限制等因素后，北京出港航班對于雙發(fā)飛機如空中客車A321、空中客車A330，主要選擇石家莊、天津、太原、呼和等機場作為起飛備降場，對于四發(fā)飛機如空中客車A380可以選擇天津或浦東。由于早出港航班機組大部分都已拿到飛行計劃和放行單，重新為機組提供易延誤航班，北京分公司簽派員一般會請示SOC授權(quán)簽派員后為南航在京出港航班統(tǒng)一選擇起飛備降場并通過高頻通知機組，同時做好記錄。建議各分子公司簽派員關(guān)注新機長執(zhí)行航班、帶MEL保留項目的飛機等，及時將特殊要求通知SOC授權(quán)簽派員和北京分公司輔助放行簽派員，確保航班遵章運行。

       四、低能見度天氣對落地航班的影響

       低能見度天氣條件下，對于在首都機場落地航班，簽派員不但要嚴(yán)格掌握放行標(biāo)準(zhǔn)，還要充分考慮首都機場的運行限制。首先，由于空中客車A380機型在首都機場只能使用東跑道和中間跑道運行，運行中一定要考慮所使用跑道的視程情況。其次，低能見度條件下，空管部門會加大飛機間隔。即使部分跑道滿足落地標(biāo)準(zhǔn)，也會造成飛機長時間空中等待甚至發(fā)生備降。當(dāng)首都機場預(yù)報會有大霧天氣情況下，應(yīng)盡量多加油以避免因等待時間過長造成備降。最后，目的地備降機場的選擇也是極為重要的。首都機場周邊常用備降機場包括石家莊、太原、天津、呼和浩特等，但受天氣條件、航班量大等因素影響，在不滿足落地標(biāo)準(zhǔn)后，周邊備降機場經(jīng)常短時間內(nèi)就飽和。其它公司也發(fā)生過因此造成的低油量事件，造成及惡劣的影響。根據(jù)民航局新近發(fā)布的《航班備降工作規(guī)則》要求，航班起飛后，當(dāng)遇到目的地機場和飛行計劃中選擇的備降機場天氣條件或其他條件發(fā)生變化而無法降落時，運控部門應(yīng)根據(jù)實際情況，與機組共同選擇其他可用的備降機場，并主動與重新選擇的備降機場協(xié)調(diào)，說明當(dāng)前運行狀態(tài)，確保順利、安全備降。簽派員應(yīng)與空管保持溝通、監(jiān)控周邊備降場機位情況，同時，篩選周邊所有可用備降機場，提示機組監(jiān)控油量情況，以避免不安全事件發(fā)生。