民航專業(yè)名稱解釋

1.何謂空中走廊 ?

空中走廊，是在兩點(diǎn)連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進(jìn)行飛行，避免航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場(chǎng)，都不可隨意飛越城市上空直接去機(jī)場(chǎng)，必須先飛向指定的地點(diǎn)(即走廊口)，然后沿著空中走廊，再飛向機(jī)場(chǎng)降落。

2.民用航空器的國籍標(biāo)志?

世界上每個(gè)國家的民用航空器(飛機(jī)是航空器的一種)都有國籍標(biāo)志，并要取得國際民航組織的認(rèn)同。中國是國際民航組織的成員國，根據(jù)國際規(guī)定，于1974年選用“B”作為中國民用航空器的國籍標(biāo)志。凡是中國民航飛機(jī)機(jī)身上都必須涂有“B”標(biāo)志和編號(hào)，以便在無線電聯(lián)系、導(dǎo)航空中交通管制、通信通話中使用，尤其是在遇險(xiǎn)失事情況下呼叫，以利于識(shí)別。因此，當(dāng)您看到涂有中國西南航空公司飛鷹徽記的波音757飛機(jī)如“B-2820”字樣時(shí)，就不會(huì)誤以為“B”是代表“波音”。

3.為什么民航飛機(jī)沒有降落傘?

如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力;再說，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù);最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。因此您大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。

4.為什么有時(shí)會(huì)在機(jī)場(chǎng)上空不停地轉(zhuǎn)圈?

這種情況主要有三方面原因。

一是飛機(jī)為對(duì)準(zhǔn)跑道而不斷調(diào)整方向，按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。

二是有時(shí)著陸的飛機(jī)太多，下滑線和路道被占用，飛機(jī)必須聽從航管指揮，在空中排隊(duì)按次序著陸，飛機(jī)轉(zhuǎn)圈便不可避免。

三是如果機(jī)場(chǎng)上空天氣不好，能見度偏低時(shí)，飛機(jī)也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。

5.什么是黑匣子?它有什么功用?

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，需要時(shí)把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑒”，避免同樣事故發(fā)生，更好地采取安全措施。

6.什么是國際航協(xié)?

國際航協(xié)是一個(gè)由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國際航協(xié)會(huì)員航空公司逾200個(gè)，遍布30個(gè)國家。在世界定期國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，會(huì)員航空公司占了98%。

7.什么叫雷達(dá)管制?

空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。

程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。

允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。

國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

8.什么是支線飛機(jī)?

支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)。

支線運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。國家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵(lì)發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加小型支線飛機(jī)的數(shù)量等。未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗;廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名;武漢沙市、恩施、宜昌;哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河;西安延安、漢中、榆林、安康等省(區(qū))內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng);濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

9.什么叫公務(wù)機(jī)?

在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租用的。當(dāng)然，世界大跨國集團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機(jī)中也有許多如“灣流”、“獎(jiǎng)狀”、“挑戰(zhàn)者”等機(jī)型的噴氣式飛機(jī)。這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達(dá)到12000公里。大多數(shù)國外公司都使用現(xiàn)代的、多臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的公務(wù)機(jī)，或者安全性能高的直升機(jī)。

10.“航空”、“航天”，一字之差兩重天

“航空”和“航天”雖只有一字之差，但卻差了“一重天”。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動(dòng)。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)等，它們不會(huì)飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器。