飛行安全，距離你我有多遠(yuǎn)？

切莫隨意開(kāi)啟“逃生之門(mén)”

在民航業(yè)內(nèi)，飛機(jī)應(yīng)急逃生門(mén)作為旅客緊急情況下解救自己逃離飛機(jī)的“生命之門(mén)”，其所扮演的重要角色不言自明，然而，還是會(huì)有很多旅客不了解它的功用以及打開(kāi)它后會(huì)有什么后果。盡管起飛前乘務(wù)員會(huì)悉心講解應(yīng)急門(mén)的注意事項(xiàng)，但仍有旅客認(rèn)為這與普通的登機(jī)門(mén)沒(méi)什么區(qū)別。

2010年6月26日，一架從杭州飛南寧的航班突然出現(xiàn)儀表盤(pán)紅燈報(bào)警，顯示機(jī)艙內(nèi)外氣壓不正常，飛機(jī)緊急返航。經(jīng)查，坐在安全門(mén)邊上的乘客起飛前操作過(guò)應(yīng)急門(mén)，導(dǎo)致安全門(mén)出現(xiàn)一條縫隙是造成飛機(jī)返航的主要原因。飛機(jī)在10000米左右的高空巡航時(shí)，機(jī)艙內(nèi)部氣壓比外部高得多，由于起飛前有乘客扳動(dòng)了安全門(mén)，造成安全門(mén)與艙壁之間有了縫隙，飛機(jī)到了高空后，內(nèi)外氣壓變化，這個(gè)縫隙會(huì)越來(lái)越大，險(xiǎn)些導(dǎo)致旅客被吸出飛機(jī)的事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010至2016年六年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)民航共發(fā)生旅客誤操作飛機(jī)應(yīng)急門(mén)和誤放逃生滑梯事件20余起，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近300萬(wàn)元，嚴(yán)重影響了航班的正常運(yùn)行，更給飛行安全造成了巨大的隱患。當(dāng)問(wèn)起旅客誤放滑梯的原由時(shí)，不免讓人有些哭笑不得，有的旅客說(shuō)自己想找?guī)械膭t是因?yàn)閷?duì)紅色把手的好奇，更有甚者僅僅是想透透氣……

飛機(jī)安全門(mén)也可以稱(chēng)之為飛機(jī)的緊急出口，在遇到緊急情況時(shí)，安全門(mén)一經(jīng)打開(kāi)，將會(huì)釋放出逃生滑梯和氣墊以供乘客迅速逃生，是飛機(jī)在迫降，起火等條件下維護(hù)旅客安全的最后一道防線(xiàn)。一旦旅客在非緊急情況下釋放了逃生滑梯，飛機(jī)將不得不延誤停場(chǎng)，影響航班正常運(yùn)行，除此之外，航空公司還必須花費(fèi)大量的時(shí)間，金錢(qián)和人力成本對(duì)滑梯進(jìn)行維修并安排后續(xù)事宜，以空客A320飛機(jī)應(yīng)急滑梯為例，修復(fù)成本粗略估計(jì)也應(yīng)在10萬(wàn)元以上。

“生命帶”不容你我忙里偷閑

飛機(jī)上與我們的平安之旅密不可分的另一樣“法寶”便是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見(jiàn)的裝置——安全帶。“開(kāi)車(chē)緊系安全帶”是我們?nèi)粘３鲂械某ＷR(shí)，與汽車(chē)的安全帶一樣，飛機(jī)上的安全帶同樣也是旅客的“生命帶”，也許正是因?yàn)樗^(guò)于普通和常見(jiàn)才容易被享受飛行快感的我們所忽視。

2013年7月6日，韓國(guó)韓亞航空公司214航班墜機(jī)事故發(fā)生后，在醫(yī)院參與救治危重傷旅客的醫(yī)生表示，多位旅客由于沒(méi)有按著空勤人員的指導(dǎo)系好安全帶而當(dāng)場(chǎng)遇難。在國(guó)內(nèi)無(wú)獨(dú)有偶，2015年8月11日，海航HU7148航班在飛行途中遭遇強(qiáng)顛簸，導(dǎo)致多名旅客、機(jī)組人員受傷，其中多人因?yàn)槲聪蛋踩珟?ldquo;飛出”座椅，傷情嚴(yán)重。盡管乘務(wù)員在起飛之前會(huì)對(duì)如何使用安全帶進(jìn)行反復(fù)演示，在飛行全程中也會(huì)不斷提醒旅客系好安全帶，但總是會(huì)有一些旅客“忙里偷閑”。

飛機(jī)在起飛、著陸、急轉(zhuǎn)彎以及大的空中顛簸時(shí)，都會(huì)因加速度的變化使旅客產(chǎn)生人體位移。如果此時(shí)我們沒(méi)系好安全帶，突然減速時(shí)就可能身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。美國(guó)著名航空分析師基思·麥基建議，飛行過(guò)程中旅客在走廊走動(dòng)的時(shí)間越少越好，其他時(shí)間都要系好安全帶，因?yàn)橥蝗坏念嶔た赡軙?huì)在沒(méi)有任何警告的情況下發(fā)生。

一份關(guān)注，一份安全

在我們開(kāi)始一段翱翔天際的旅程時(shí)，是否思考過(guò)如何正確應(yīng)對(duì)飛行中可能發(fā)生的突發(fā)事件?飛機(jī)的氧氣面罩，旅客救生衣，應(yīng)急逃生門(mén)和滅火瓶都在什么位置?該如何使用?起飛前乘務(wù)人員所做的安全演示自己掌握了多少?形形色色的安全提示對(duì)于我們是否等價(jià)于書(shū)報(bào)夾里乏味無(wú)趣的外文雜志?空乘人員專(zhuān)業(yè)的安全演示在我們眼中只是她們展示專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的炫技走秀?如果我們每次的空中之旅都帶著這一系列的問(wèn)題出發(fā)，那么“飛出”座椅，把救生衣當(dāng)作“游泳圈”帶走，打開(kāi)應(yīng)急逃生門(mén)透透氣這些危險(xiǎn)事件也就不會(huì)再發(fā)生了。

從我們登上飛機(jī)的那一刻，我們就是這架飛機(jī)的主人，它不僅承載了自己一段飛翔的旅程，也關(guān)系著同行人的平安和幸福。安全與你我的距離其實(shí)并沒(méi)那么遙遠(yuǎn)，不需要我們付出多么大的努力去掌握一項(xiàng)技能，僅僅是認(rèn)認(rèn)真真的看完一段3分鐘的安全演示，讀懂一頁(yè)不足百字的客艙安全提示。航空公司提供給旅客無(wú)微不至的悉心服務(wù)和安全指引，作為上帝的我們?cè)谕话l(fā)事件發(fā)生時(shí)能做的也不僅僅是靜靜等待救援人員解救自己，只要你我對(duì)飛機(jī)上的應(yīng)急安全設(shè)施多一份關(guān)注，一根安全帶，一件救生衣，看似不起眼的氧氣面罩，以及除了紅色標(biāo)記與普通艙門(mén)沒(méi)什么區(qū)別的應(yīng)急門(mén)往往可以讓我們自己的飛翔之旅多一份安全。