說說外航招聘條件~

國外航空公司一般給中國籍乘務員簽訂的是四年合同，有的在合同中明確規(guī)定“合同期滿，不再續(xù)簽合同。”這對于一個新人的職業(yè)規(guī)劃不太有利。當然，四年合同到期后可以跳槽到另一家外航從事乘務工作，可是這樣的跳槽看似能力的體現，其實只是在原地踏步。為什么這樣說，因為一名空乘完整的職業(yè)生涯應該是下面這樣的。一名空乘進入航空公司，首先在普通艙鍛煉兩至三年，真正認識空乘工作的環(huán)境、服務的對象、航空公司的部門結構、切實體會企業(yè)文化在工作中的意義。兩年以后，空乘就可以晉升到兩艙(頭等艙、公務艙)服務。在兩艙服務是空乘提升的一個重要階段，兩艙客人是航空公司的主流旅客，他們是航空公司主要盈利對象?？粘送ㄟ^自己一對一的良好服務為公司挽留住客源，真正意義的發(fā)揮了主人翁作用。空乘一般在兩艙服務兩年以上，會進一步加深對航空公司經營目標的認識，也對自己的價值有了深刻的認識。國航西南公司優(yōu)秀的兩艙乘務員在兩艙服務兩年以上后，將可以提出晉升區(qū)域乘務長的申請。

國外的航空公司選擇乘務員的要求并不高，沒有中國的航空公司的要求嚴格。德國漢莎航空公司在網站公布招收中國籍乘務員的要求是：“高中學歷、年齡在18歲以上40歲以下、具有中國國籍、能流利使用英文、身體健康”等。很多外航的招收條件和漢莎航空招收的條件相仿，只是年齡限制上范圍要小一些。

中國的航空公司招收乘務員的條件遠遠超出了外航的要求。國航招收空乘的規(guī)定是“空乘必須具備大專學歷”。高素質的人才能完成高質量的服務，這是國航的選人用人的長遠思考，也是對空乘隊伍建設的儲備?，F在的職場，無論做哪一行都要面臨巨大的競爭，這是時代發(fā)展的表現，沒有競爭哪來進步。進入空乘職業(yè)之前應該接受完整的、至少是大專的學歷教育。一名高中生進入職場，起步就比接受過大學教育的空乘低，在今后的競爭中自然面臨的工作壓力大。進入外航工作的中國籍乘務員可能英語上有一定優(yōu)勢，可是現在的中國航空公司中能用流利英語對話的空乘比比皆是，尤其是近年從大專院校招收的學生中，具備4、6級英語證書的空乘更普遍。國航對于具備6級英語水平的乘務員有“每個飛行小時增加小時費”的獎勵。招收接受過高等教育的學生作為空乘，一旦乘務員因為自身原因面臨轉行也會找到比較適合自己的工作，這是航空公司用人選人深層次的考慮，是對空乘負責的表現?？粘寺殬I(yè)需要良好的身體素質，有些乘務員身體不適應飛行后，通過在空乘職業(yè)長期的鍛煉練就了過硬的與人打交道的本領。