航空公司提四大建議 加快深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

 加快深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，航企紛紛建言。記者近日采訪了解到，針對深圳國際長航線發(fā)展，今年南航深圳分公司還專門提交了四個建議。這些建議包括了提升深圳機場國際航空樞紐地位、加大洲際航線產(chǎn)業(yè)扶持力度、實現(xiàn)沿江高速公路與航站樓的直接聯(lián)通等方面。

開辟深圳直飛歐美澳航線

據(jù)了解，在《關(guān)于加大航空產(chǎn)業(yè)扶持力度開辟深圳直飛歐美澳大線的建議》中，南航深圳分公司總經(jīng)理劉國軍提出了實現(xiàn)深圳與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相匹配的建議。他表示，目前在每一個國際航班上，均有來自華為、中興、騰訊等深圳企業(yè)的員工。但這些深企員工并非從深圳出發(fā)，而是從香港、廣州等地中轉(zhuǎn)。這些現(xiàn)象表明了深圳航空市場潛力巨大，但也突出了競爭壓力更大、培育成本更大。

他建議通過提高新開國際航線特別是洲際航線的財政支持力度，帶動客流、物流、資金流，進一步推動深圳經(jīng)濟發(fā)展。

實施72小時過境免簽政策

在《關(guān)于加快實施深圳72小時過境免簽政策的建議》中，目前，國內(nèi)已經(jīng)開通72小時過境免簽的城市包括北京、上海、廣州等18個城市。而且從今年1月31日開始，滬、江、浙過境免簽時間已經(jīng)從原有72小時“升級”為144小時，并成為國內(nèi)第一個跨省級行政區(qū)域的過境免簽政策實施地。

僅從交通運輸領(lǐng)域看，至今仍未實施72小時過境免簽政策極大地影響了深圳國際交通的便利性，甚至成為深圳“構(gòu)建國際一流綜合交通運輸體系，打造全球性物流樞紐”城市交通規(guī)劃的“攔路虎”。因此建議深圳機場口岸向上海等城市看齊，積極研究、申請、籌備實施144小時過境免簽政策，實現(xiàn)“彎道超車”。

開通沿江高速直接接駁機場

在《關(guān)于盡快開通沿江高速機場側(cè)接線和出入口的建議》中，劉國軍表示，沿江高速已于2013年12月28日全線試通車，但通車2年多來，仍未開通直接接駁深圳機場候機樓的側(cè)接線和出入口。目前，如選擇沿江高速從深圳市區(qū)或香港前往機場，必須經(jīng)大鏟灣出入口駛離高速，繞行9公里后方能到達機場。該9公里線路路牌標識不清，首次通行者極易迷失方向。由于出入口設(shè)置問題，經(jīng)沿江高速往返機場的車輛一直不多，難以發(fā)揮車輛分流的作用，影響了周邊城市包括東莞、廣州及香港旅客選擇深圳機場出行的便利性。

廣深高速、107國道、寶安大道仍是往返深圳機場的主要干線。但此三條干線受不同因素影響，常年擁堵，對廣大旅客出行極為不利。從福田出發(fā)的旅客，以免誤機，必需提前120~150分鐘的時間前往機場。沿江高速和深圳機場T3候機樓均投入巨大，兩大國有資產(chǎn)不搭界，影響了國有資產(chǎn)效率的發(fā)揮。

因此建議盡早開通機場側(cè)接線和出入口，則至少可以減少20~40分鐘的繞行時間，并增加來自東莞、廣州、香港的100萬/年旅客流量，既有利于提高沿江高速使用效率，更有利于提升深圳機場對周邊城市輻射能力。

吸引更多航空公司開通國際航線

在《關(guān)于深圳機場打造為國際大型航空樞紐的建議》中，劉國軍表示，深圳寶安國際機場自1991年11月開航以來，經(jīng)過20多年的持續(xù)快速發(fā)展，已步入全球最繁忙機場行列，成為全球航運網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。但是目前，深圳機場在飛洲際航線只有深圳-悉尼和深圳-北京-洛杉磯、深圳-法蘭克福三條。建設(shè)深圳國際大型航空樞紐，大量開辟國際航線已刻不容緩。

因此建議盡快吸引更多的航空公司開通國際航線，同時整合陸海空交通，形成城市綜合立體交通體系，盡快實現(xiàn)72小時免簽，為深圳機場成為國際大型樞紐奠定基礎(chǔ)。