東航多元化：進(jìn)軍高端旅游及快遞業(yè)務(wù)

全國人大代表、東航集團(tuán)公司黨組書記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫在3月12日接受記者采訪時(shí)坦言，將盡快把東航資產(chǎn)負(fù)債率降到70%左右。

一年前，東航董事長劉紹勇在接受本報(bào)記者專訪時(shí)曾表示適度多元化以降低風(fēng)險(xiǎn)。直至2012年底，東航的旅游及貨運(yùn)基本重組完畢，其旗下傳媒業(yè)務(wù)板塊也正在籌備上市。此外，金融及航食等業(yè)務(wù)也在迅速發(fā)展。

中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)的旅游業(yè)務(wù)整合重組已有一段時(shí)間。

去年11月，東方航空集團(tuán)公司下屬的東航旅業(yè)投資(集團(tuán))有限公司(下稱“東航旅業(yè)”)便在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售旗下數(shù)個(gè)旅游公司100%股權(quán)，包括昆明東美航空旅游有限公司、西安東美航空旅游有限公司及上海東航國際旅行社有限公司。

今年1月，東航發(fā)公告稱，上述三家已經(jīng)被東航旗下全資子公司上海航空國際旅游(集團(tuán))有限公司(簡稱“上航國旅”)以2572.76萬元人民幣購入。上航國旅作為東航集團(tuán)旅游資產(chǎn)整合平臺(tái)的地位進(jìn)一步突顯。

馬須倫則表示，目前旅游板塊業(yè)務(wù)正在規(guī)劃之中，但大力發(fā)展高端旅游市場卻是目標(biāo)之一。在其看來，進(jìn)軍旅游業(yè)，瞄準(zhǔn)高端市場也可與其國際市場結(jié)合。“國際航線盈利主要靠兩艙(頭等艙與商務(wù)艙)，而且現(xiàn)在出境游除了日本之外呈增長態(tài)勢，我們現(xiàn)在就是要做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)，借助上航國旅來開發(fā)高端旅游。”

另外，2015年上海將建成的迪士尼也成為東航拓展旅游業(yè)的希望所在。

與旅游板塊重組同時(shí)進(jìn)行的還有東航的貨運(yùn)板塊。此前，東航便以9.5億轉(zhuǎn)讓中國貨運(yùn)航空有限公司51%股權(quán)。截至2012年11月底，中貨航虧損6.37億，而接盤公司則是東航全資子公司上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司。

東航方面表示，未來東航貨運(yùn)將形成航空運(yùn)輸、東遠(yuǎn)物流、東遠(yuǎn)運(yùn)輸、東航快遞四大業(yè)務(wù)模塊，提供“門到門”的全程物流服務(wù)，進(jìn)軍高速成長的快遞領(lǐng)域。

馬須倫則對(duì)記者表示，傳統(tǒng)的貨運(yùn)都是十年九虧。東航貨運(yùn)此次整合也是從傳統(tǒng)的貨運(yùn)承運(yùn)商向現(xiàn)代物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。“也會(huì)大力發(fā)展航空物流，突出航空貨運(yùn)快捷高效的特性。目前我們已經(jīng)申請(qǐng)下快遞業(yè)務(wù)。未來快件業(yè)務(wù)也會(huì)是我們重點(diǎn)發(fā)展方向，但不會(huì)是唯一考慮，同時(shí)普件也不會(huì)放棄。”關(guān)于門店網(wǎng)點(diǎn)問題，馬須倫表示有可能會(huì)與傳統(tǒng)快遞公司聯(lián)手談合作，但需要一個(gè)過程。

前幾年曾經(jīng)議過的三大航貨運(yùn)整合的事情，目前看則不可能。“目前三大航的貨運(yùn)規(guī)模都很小，經(jīng)營壓力很大，如果整合在一起形成合力會(huì)非常好，但非常難，前幾年曾討論過，但是沒成。從目前看，三大航貨運(yùn)整合是沒有這計(jì)劃，我們也只能先把自己的貨運(yùn)做大做強(qiáng)。”馬須倫表示。

馬須倫同時(shí)提到，低成本航空公司捷星香港或在下半年啟航。

截至2012年9月30日，東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251.26億元;歸屬于上市公司股東凈利潤為26.35億元。

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