旅客生病飛機(jī)放油返航　網(wǎng)友點(diǎn)贊正能量！

 據(jù)網(wǎng)友@-向北的樹-微博爆料，5日下午，國航從北京首都機(jī)場飛往紐約的CA981航班(波音747-8機(jī)型，飛機(jī)注冊號：B-2486)，飛行途中，飛機(jī)上有旅客突發(fā)心臟病，飛機(jī)放油返航首都機(jī)場。微博網(wǎng)友贊：正能量!

筆者通過飛常準(zhǔn)查詢到CA981航班信息，CA981航班今天下午13:40從被首都機(jī)場起飛，途中有旅客突發(fā)心臟病，飛機(jī)放油返航。飛機(jī)于18:32安全降落首都機(jī)場。飛常準(zhǔn)預(yù)計該航班將推遲到21點(diǎn)再次起飛飛往紐約。

據(jù)法制晚報消息，該乘客或是一名美籍華人，女，50多歲，該乘客在飛機(jī)上出現(xiàn)胸悶癥狀，急救人員已經(jīng)趕往現(xiàn)場救援。具體病情目前無法判斷。

另外筆者從@-向北的樹-微博信息看出，今天下午，從蒙特利爾飛往北京的CA880上也有心臟病旅客，經(jīng)過空管機(jī)組配合，航班優(yōu)先落地。

一天連續(xù)發(fā)生兩起因旅客生病航班返航事件，網(wǎng)友紛紛議論“這種情況為什么不能就近降落呢?”、“飛機(jī)為什么要放油?”“油價嚇?biāo)廊?，誰來賠償?”……

疑問一：為什么不能就近降落呢?

引起飛機(jī)備降的原因千差萬別，所以飛行員對于備降場的選擇也是有著多方面的考量。但是不管是怎樣的備降，其目的就是為了使我們脫離相對來說風(fēng)險比較高的情形，從而選擇安全裕度更高的航路或機(jī)場，使我們的航班運(yùn)行更加的安全可靠。[詳細(xì)]

疑問二：飛機(jī)為什么要放油?

當(dāng)飛機(jī)起飛時，比如220噸左右起飛，那么如果飛機(jī)要返航，這個重量大于飛機(jī)的最大落地重量。當(dāng)并不是特別危險的情形時，飛機(jī)需要減少重量，才能安全落地。如果僅僅依靠飛機(jī)正常耗油，依照飛機(jī)發(fā)動機(jī)的耗油率，可能需要幾個小時。所以這種飛機(jī)都會設(shè)計一個空中放油的裝置，也就是使用位于機(jī)翼翼尖的兩根(或以上)管子直接把燃油放到空中，這樣可以加速減輕重量，飛機(jī)可以盡早落地。

空中盤旋、噴油等都是正常執(zhí)行耗油的方式。另外，在機(jī)場的周邊有專門的放油區(qū)，客機(jī)只有在指定的放油區(qū)內(nèi)才能放油。 [詳細(xì)]

疑問三：飛機(jī)空中放油會不會造成污染?

空中放油時，飛機(jī)一般在3000米以上的高度，以大約400多公里的速度飛行，放出的燃油立即霧化分散在空中，一般不會對空氣造成很大的污染，也不足以在空中燃燒起來。[詳細(xì)]

疑問四：放油返航造成的損失誰來負(fù)責(zé)?

有網(wǎng)友問返航損失是否由病人家屬承擔(dān)，也有網(wǎng)友問是否有返航保險之類的減少航空公司損失。民航業(yè)一直把航空安全、旅客安全放在第一位，小編找?guī)讉€例子，一起看看航空公司如何處置此類事件。

2014年8月29日，一架從墨爾本飛往上海的東航客機(jī)在起飛約90分鐘后，機(jī)上一名2歲上海籍男童夾傷手指。在機(jī)上醫(yī)生建議下，機(jī)組最終決定返航墨爾本，并空中釋放60噸航油，使傷者得到及時救治。事發(fā)時，飛機(jī)已起飛1個多小時，不過仍在澳大利亞境內(nèi)。機(jī)長認(rèn)為，如果繼續(xù)原計劃航程，則仍需飛行9至10小時才能降落。因此，最終機(jī)組決定返航墨爾本。由于飛機(jī)滿載航油起飛，而在降落時，機(jī)身超重可能出現(xiàn)沖出跑道等危險情況。因此，在返航過程中，機(jī)組在空中釋放了60噸航油，最終安全降落。以目前航油價格近7000元人民幣一噸計算，僅放油一項損失就有40萬元人民幣。

2005年9月1日，國航北京飛往巴黎的CA933航班為搶救一名突發(fā)疾病的旅客，毅然在起飛一個多小時后返航北京首都機(jī)場。為了安全降落，機(jī)上沒有用盡的近50噸航空燃油全部被放掉。機(jī)長說，這架空客A340型飛機(jī)緊急返航時飛機(jī)總重量達(dá)到了246噸，而飛機(jī)安全降落的重量則在192

噸，為了安全著陸，飛機(jī)選擇在空中放油。按照當(dāng)時航油的市場價格算，此次返航，僅航油一項，國航就損失了25萬多元。加上飛行成本，國航為挽救旅客生命付出了50多萬元的代價。國航西南公司宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航空公司會不惜一切代價將乘客生命放在第一位，而因此產(chǎn)生的損失也都是由航空公司無條件負(fù)擔(dān)的。

網(wǎng)友評論：

墨墨媽11：正能量!

@crewlove 1.飛機(jī)的設(shè)計降落重量一般小于起飛重量，當(dāng)飛機(jī)在滿載燃油起飛之后，遇到特殊情況需要緊急備降，由于燃油未能按計劃消耗，飛機(jī)的降落重量未能達(dá)到安全范圍內(nèi)，需要放掉部分燃油減少機(jī)身重量，以達(dá)到保證安全。2.霧化掉了，一般放油都在空中3000米左右

@四月的麥田Blog：國航今天兩個心臟病突發(fā)的，一個飛扭腰花花滴放油返航，一個蒙特利爾來京的快馬加鞭一路高喊“救人一命勝造七級浮屠”狂奔而降，不僅atc要忙瘋，國航大大滴損失是明擺在賬面的事情，話說這損失該病人及家屬掏嗎?那油錢嚇?biāo)纻€人。

@DylanZ在路上：今天的國航CA981北京紐約航班起飛后半小時返航。北京到紐約航程遠(yuǎn)，需要很多航油，返航需要空中放掉很多航油 大約價值超過10萬人民幣。據(jù)機(jī)上乘客稱，返航原因為一名旅客“有危及生命的疾病”。

@黑天魔：有返航保險之類的減少航空公司損失嗎?

@MY_小侯爺一箭封侯絕世無雙：熊喵飛了五個小時又回首都吸霾了要晚上九點(diǎn)才能再飛。