借力地方政府“標簽”　海航重回“老套路”

借力地方政府“標簽”　海航重回“老套路”

盡管從規(guī)模和資源而言較之國有航空公司要相差不少，但一直被視為中國民航業(yè)異類的海南航空股份有限公司(下稱海航)近來在業(yè)績上的表現顯然更為亮眼。根據4月底剛剛發(fā)布的今年一季度財報顯示，海航一季度實現歸屬于上市公司股東凈利潤1.84億元，同比增長4.69%，基本每股收益0.03元。凈利潤在國內航企上市公司中僅次于中國國際航空股份有限公司(下稱國航)。

然而，對海航這樣的非國有航空企業(yè)而言，想要突破種種限制性因素獲取更多的發(fā)展空間顯然需要更多“不尋常”路徑。

借力地方“標簽”

最早在國內開創(chuàng)地方政府與航空公司合作模式的海航集團有限公司(下稱海航集團)在一個時期內放緩這種擴張模式的腳步之后，再次回歸到這一路徑之中。

“福州航空的前期準備工作已經在進行中，目前在等待主管部門的審批。”海航集團內部人士在4月30日接受本報記者采訪時透露。

海航集團與福州市政府于去年8月簽署了一份涉及航空公司、臨空產業(yè)園、產業(yè)基金、融資租賃、金融機構、旅游文化、城市建設和產業(yè)發(fā)展、設立總部基地等八個方面內容的戰(zhàn)略合作框架協議簽約儀式，這其中就包括合作組建福州航空。

據一位了解內情的人士介紹，福州航空將以福州長樂機場作為運營基地，主營國內外航空客貨郵運輸服務，海航將以現金和實物出資12億元，占注冊資本的60%，而其他合作方還包括福州國有資產投資控股有限公司以及世紀金源投資集團有限公司等。

盡管近兩年來國內航空業(yè)發(fā)展明顯趨緩，但這并不能阻擋地方政府的航空熱情，除了大力爭取機場建設，更希望打造帶有地方“標簽”的航企作為區(qū)域名片。

而黑龍江航空也已經被列入海航集團的下一步計劃中。今年3月，黑龍江省省長王憲魁與海航集團執(zhí)行董事長、總裁王健在會談后達成共識，計劃在今年內組建黑龍江航空，同此前簽訂的諸多地方性合作協議一樣，這同樣是一個以航空牽頭帶動包括經貿、旅游等諸多產業(yè)的大計劃。

“地方政府有需求，我們也能獲得必要的支持和資源。”一位海航集團內部人士對本報記者表示，“而且之前有那么多成功的案例，所以很多地方政府更愿意跟我們合作。”

然而旗下諸多各種“名號”的航空公司顯然也會帶來品牌以及管理上的諸多問題。

“我們在去年增發(fā)時已經承諾將解決同業(yè)競爭問題。”海航集團董事局董事陳文理4月28日在海航創(chuàng)業(yè)20周年媒體見面會上接受包括本報在內的媒體采訪時表示。

根據海航去年4月發(fā)布的公告顯示，公司收到來自控股股東大新華航空有限公司、股東海航集團有限公司關于解決未來可能存在或潛在的同業(yè)競爭問題的承諾，其承諾將在未來3-5年內，將旗下包括云南祥鵬航空有限責任公司、天津航空有限責任公司、西部航空有限責任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司等航空資源悉數納入上市公司麾下。

“資產整合實際上早已經開始，只不過平臺由此前計劃的大新華航空換成了上市公司海航而已。”一位海航內部人士對本報記者表示。

用資本力量并購

與對內借助地方政府進行擴張不同，海航在國際化的路徑上則采取了借助資本力量展開并購的方式。

受困于國內并非完全適應市場需求的民航管理體制以及資源分配方式，一直想“試水”國際航空市場的海航集團早已經開始通過海外并購，從而以一種“由外向內”的路徑延伸航空產業(yè)的版圖。

早在2006年海航集團通過收購香港中富航空以及港聯航空成功進入被國泰航空公司以及港龍航空公司牢牢把持的香港民航市場。

如今這兩家企業(yè)分別成為香港航空以及香港快運航空，成為海航競逐香港民航市場以及試水低成本航空的“飛地”。

而對于客流量巨大的中歐航線，則通過更為直接的并購方式切入到熱點航線的競爭中。

“我們并購的法國藍鷹航空開通巴黎—北京航線目前只剩下飛越俄羅斯領空的權限尚未得到批準。今年內有望完成并開通該條航線。”海航航空控股有限公司(下稱海航航空)董事長王英明4月28日在接受本報記者在內的采訪時透露。

海航航空于去年10月在巴黎宣布收購藍鷹航空48%的股權，從而取得了從法國申請巴黎-北京這條熱門航線航權的機會，同時也為自身在歐洲打造了一個新的支點。

“海航目前國內業(yè)務收入占到90%，我們爭取要讓國際業(yè)務的收入達到30%，這是一個目標，目前國內國際業(yè)務收入9：1的狀態(tài)是不正常的，”王英明在4月28日接受本報記者采訪時表示，“所以我們未來機隊中寬體機的比重還會上升，以應對國際業(yè)務擴張的需求。”