飛機(jī)空中自行發(fā)電保障飛行

如今，飛機(jī)被視作僅次于火車的長途交通工具，它安全、舒適、快捷，在人們的出行旅途中扮演著越來越重要的角色。春節(jié)7天假期里，中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)642.1萬人次，同比增長18%。在中國民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字里，2月15日當(dāng)天運(yùn)送旅客超115萬人次，達(dá)最高點(diǎn)。

其實(shí)，飛機(jī)也是用電大戶，機(jī)上的各種用電器件有1.5萬多件，如廚房的加熱爐、客座上的閱讀燈、電視機(jī)等。為了保證飛行安全，飛行過程中需要穩(wěn)定的電力供應(yīng)。那么，飛機(jī)上的電到底是從哪來的呢?

空中飛行，三道防護(hù)

據(jù)首都機(jī)場供電站站長李雪剛介紹，飛機(jī)上的電全部來自于自己的發(fā)電設(shè)備，機(jī)上發(fā)電設(shè)備不僅重量輕、功率大而且所發(fā)的電質(zhì)量也高。發(fā)電機(jī)、輔助動(dòng)力裝置和蓄電池共同擔(dān)負(fù)飛機(jī)的供電任務(wù)。

“一般來講，除了波音747和空客380裝有4臺(tái)發(fā)電機(jī)，大部分飛機(jī)都裝有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，機(jī)尾還加裝了輔助動(dòng)力裝置，它實(shí)際是一個(gè)小型的渦輪發(fā)電機(jī)，簡稱APU。”上海吉祥航空公司機(jī)長王曉明在接受《亮報(bào)》記者采訪時(shí)說，“除了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)和APU以外，還有兩個(gè)可充電式電池，能夠滿足飛機(jī)最低的供電需求。”

據(jù)中國民航局網(wǎng)站資料顯示，大型客機(jī)用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)。每一臺(tái)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電力都足以供給全飛機(jī)的需要。平時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，但每臺(tái)都不是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦其中某一臺(tái)發(fā)生故障，另外一臺(tái)立刻進(jìn)入滿負(fù)荷工作狀態(tài)，這是第一條防線。

除了上述發(fā)電機(jī)外，機(jī)尾還加裝了輔助動(dòng)力裝置(APU)。萬一前面提到的那兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)出現(xiàn)故障，輔助動(dòng)力裝置就能承擔(dān)起為飛機(jī)提供全部電力的責(zé)任，這是第二道防線。如果前述三臺(tái)發(fā)電機(jī)都發(fā)生故障，機(jī)上的蓄電池就是第三道防線。

?？康孛妫秒姴挥糜?/p>

飛機(jī)不但內(nèi)部有各種燈，在飛機(jī)的外部，同樣有很多燈。這些燈多在夜晚飛行時(shí)發(fā)揮作用。據(jù)中國民航局網(wǎng)站資料顯示，航行燈安裝在機(jī)翼的兩個(gè)翼尖和垂直尾翼的頂端。防撞燈被裝在機(jī)身的上方或下腹部，這種燈亮度很強(qiáng)并且按一定的頻率閃動(dòng)，通常每分鐘閃動(dòng)90次。