北京往返洛杉磯航線后美國航空決定挪窩到首都機場T2

從9月20日開始，美國航空(American Airlines)在首都機場的值機柜臺和登機口將從3號航站樓搬遷到2號航站樓，T2是南航的基地所在。

自從今年3月份美國航空宣布以2億美元的價格入股南方航空之后，兩家公司越走越近。

除了代碼共享之外，今年7月15日，兩家公司開始實施聯(lián)運協(xié)議，涵蓋南航服務的130個中國城市和美國航空服務的200多個北美目的地。聯(lián)運是航空公司之間的運輸協(xié)議，一般是面向多航段乘客，雙方有權銷售對方的機票。

“挪窩”之后，美國航空的航班轉乘時間從原來的150分鐘縮短到100分鐘。美國航空亞太區(qū)運營總監(jiān)Russ Fortson表示，航班站搬遷可以臨近合作伙伴中國南方航空，同時也兌現(xiàn)了雙方的合作承諾。

美國航空雖然是世界上最大的航空公司，但是在中美航線上一直都處于下風。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中美航線上的霸主是中國國航，市場份額達到40%。如果考慮與國航有密切合作關系的美聯(lián)航(United Airlines)，兩家公司的市場份額達到65%。東航和達美航空(Delta)的合計份額超過10%，美國航空的市場份額不到10%。

也正是因為這樣，美國航空一直都在努力爭取從一線城市始發(fā)的黃金航線，這也是美國航空選擇和南方航空結盟的重要原因之一。2016年11月，美國航空原本已經(jīng)獲得從北京往返洛杉磯的航權，但是由于首都機場時刻問題遲遲沒有開通航線。

直到今年3月，美國航空宣布入股南方航空，并且雙方達成股權交易后，美國航空終于獲得了首都機場的起降時刻，并計劃于11月6日起正式開通。目前，這條航線的機票已經(jīng)開售。該航線開通后，美國航空在中國運營的航線將達到8條。包括北京往返芝加哥和達拉斯、上海往返洛杉磯、芝加哥和達拉斯、香港往返洛杉磯和達拉斯。

“目前，美國航空在運營的北京-芝加哥、北京-達拉斯航線均是美國航空在其重要樞紐開辟的遠程航線。芝加哥當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況較好，且其本身也是一個非常重要的中轉樞紐。達拉斯機場是連接美國東部和南部的中轉樞紐，同時也是面向墨西哥的中轉樞紐。”民航業(yè)資深人士羅之瑜表示。

不過，有一個很現(xiàn)實的問題擺在美國航空面前。

根據(jù)民航局的規(guī)定，包括南方航空、東方航空在內的天合聯(lián)盟成員都要搬遷至北京新機場，而美國航空是寰宇一家(oneworld)的創(chuàng)始成員。另外，在2019年北京新機場投入運營以后，天合聯(lián)盟成員將需要在4年過渡期內整體搬遷至位于北京南部大興的新機場。這意味著南航在首都機場的運營時間最多將只有6年。

作為盟友，美國航空是否會一同搬遷至北京新機場?Russ Fortson表示，美國航空方面還未做出最終決定。